純電動車是大多數(shù)人對新能源的印象,不過現(xiàn)如今電池技術(shù)還未有革命性的突破,續(xù)航問題屢次成為消費者購買純電動車型最大的阻礙,于是在排放標(biāo)準(zhǔn)深入人心的今天,很多推崇節(jié)能減排的新時代消費者,會把沒有續(xù)航焦慮的油電混動車型當(dāng)做“完全體新能源車型”的最佳替代產(chǎn)品。其中,油電混動技術(shù)扎實的豐田自然就進(jìn)入到消費者的視野當(dāng)中,而一汽豐田亞洲龍也憑借著強(qiáng)大的混合動力系統(tǒng)和車輛整體“高級感”的營造,在消費升級后的汽車市場取得極大的人氣。

23年全力鉆研油電混動技術(shù)的豐田

說到節(jié)能減排理念的歷程,豐田是最有發(fā)言權(quán)的品牌。截止到2015年3月份的統(tǒng)計中顯示,豐田公司在全球銷售的HEV車型,與同尺寸、同級別動力性能的汽油車相比,已經(jīng)減少了約5400萬噸的C02排放量。

其實,早在1969年豐田便已經(jīng)開始研發(fā)混合動力技術(shù),為了實現(xiàn)節(jié)能減排的品牌理念,到了1993年,豐田公司也是正式啟動了“G21”項目。世界上第一個量產(chǎn)的HEV系統(tǒng)“THS”和全球首臺量產(chǎn)混動車型普銳斯,便出自豐田公司之手。而后在2000-2003年間,隨著普銳斯車型的改款,“THS II”隨之出現(xiàn),豐田在那時起便已經(jīng)將HEV車型投向北美和歐洲市場,2005年普銳斯亦是由一汽豐田引進(jìn)到了中國市場。

（第二代普銳斯）

所謂的”G21”,即Globe和21——21世紀(jì)全球汽車發(fā)展。因此,豐田對自家混合動力系統(tǒng)的定位是:“21世紀(jì)的環(huán)保核心技術(shù)”,并將“開發(fā)適用于所有環(huán)保車的關(guān)鍵技術(shù),延續(xù)100年”作為企業(yè)目標(biāo),可見豐田公司對混合動力系統(tǒng)的重視。

如今已是豐田公司混合動力系統(tǒng)“THS“誕生的第23年,亦是豐田研發(fā)混合動力技術(shù)的第51年。作為全球混合動力技術(shù)的鼻祖,目前豐田的混合動力技術(shù)不僅受到了市場的廣泛認(rèn)可,更是被消費者稱為油電混動技術(shù)的標(biāo)桿,其成熟度和性能優(yōu)勢名列市場混動車型前茅。

兼顧了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的亞洲龍混合動力系統(tǒng)

一汽豐田亞洲龍雙擎,是豐田油電混動中極具代表性的車型,它集合了豐田最高的技術(shù)水準(zhǔn),采用的是THS II系統(tǒng),為豐田最新的混合動力系統(tǒng)。它由2.5L混合動力系統(tǒng)和E-CVT變速箱組成,這款TNGA架構(gòu)下的2.5L發(fā)動機(jī),是從零開始研發(fā)的,與雷克薩斯ES300h車型相同,采用了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng),能達(dá)到世界頂級的41%熱效率和14:1的壓縮比。即便是單獨看發(fā)動機(jī),也已經(jīng)做到了足夠環(huán)保和節(jié)能了。

而搭配了成熟的混動技術(shù)后,亞洲龍進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。得益于THS II系統(tǒng)的強(qiáng)大技術(shù),定位于B+級的亞洲龍百公里油耗僅為4.3L,完全碾壓了同級別的非純電動車型,甚至比大部分入門級尺寸的燃油車油耗都更低。此外,2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)能為亞洲龍?zhí)峁?78馬力的最大功率,加上電動機(jī)提供的120馬力最大功率,系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)到218馬力,做到真正的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能相結(jié)合。

與2.5L混合動力系統(tǒng)搭配的是E-CVT變速箱,這款專利技術(shù)的變速箱具有高敏感度智能換擋控制功能,不僅能提供更順暢的換擋體驗,還增強(qiáng)了中段的加速能力,以及提供更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下,亞洲龍的燃油經(jīng)濟(jì)性堪比緊湊級車型。

已售1200多萬份,并達(dá)成“0事故”成就

市場上的新能源車型,提供給消費者更經(jīng)濟(jì)的低碳出行體驗之余,電池安全問題屢屢成為社會關(guān)注的熱點,許多消費者也正是由于電池安全隱患,對純電動車型只保持觀望的態(tài)度。

亞洲龍雙擎版所屬的豐田混合動力系統(tǒng)雖然也會用到蓄電池,但區(qū)別于常規(guī)的三元鋰電池,亞洲龍雙擎版的高性能鎳氫電池具備了高可靠性,高耐久度等特點,最低工作溫度可達(dá)-40攝氏度,循環(huán)次數(shù)超過20萬次。累計售出1200多萬份,無一例事故發(fā)生,多年來豐田混動車型的安全性,亦是行業(yè)毋庸置疑的標(biāo)桿。為了達(dá)成如此苛刻的成就,豐田在三個方面做出應(yīng)對策略,杜絕了事故的發(fā)生,給到消費者最全面的安全防護(hù)。

首先在上市前,豐田的鎳氫電池就經(jīng)過各種嚴(yán)酷氣候環(huán)境的檢驗。不論是嚴(yán)寒還是酷暑,在長時間高負(fù)荷運作中,豐田的鎳氫電池都表現(xiàn)出了極強(qiáng)的耐用性和超長使用壽命,這是三元鋰電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的。

其次在車身設(shè)計上,區(qū)別于常規(guī)混動車型將電池裝配于油箱上方,亞洲龍雙擎版的氫鎳電池被放置在了后排座椅之下。此外,亞洲龍雙擎版的動力電池還加裝了隔離防護(hù)金屬罩,并且電腦會一直監(jiān)控高電壓零部件的防護(hù)物是否受損,提前為事故做預(yù)警。

最后到了真發(fā)生事故的時候,豐田混合動力系統(tǒng)會通過傳感器迅速切斷電流,防止撞擊或是水淹帶來的風(fēng)險,并在車輛故障時,它甚至?xí)�開啟緊急行駛模式,提供動能將車主移動到安全地點,防止造成二次撞擊侵害。

正是由于豐田對混合動力系統(tǒng)周全的設(shè)計和考慮,目前雙擎車型的電池從未有過維修的先例,這對于大多數(shù)車企來說,簡直是不可能完成的任務(wù),但豐田靠自身強(qiáng)大的執(zhí)行力和技術(shù)實力,完成了這項壯舉。

低碳環(huán)保是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向,但在完美解決電池續(xù)航和電池安全問題的純電車到來之前,混動車型無疑會是過渡期間最為有效的節(jié)能減排方案。亞洲龍雙擎版依托于豐田高效成熟的第二代THS混合動力系統(tǒng),并輔之于自身強(qiáng)大的安全性、越級的空間享受、豪華的用料和氛圍營造,為消費者帶來了基于當(dāng)前技術(shù)下最合理的電動化出行方案。