一則關(guān)于拖欠一家意大利公司I.DE.A 2700萬歐元的消息，將原本低調(diào)的綠馳汽車推到了輿論的風(fēng)口浪尖。盡管綠馳汽車對(duì)此事進(jìn)行了澄清，并公布了造車進(jìn)展，但無論是過于激進(jìn)的目標(biāo)、競爭對(duì)手的壓力，還是一直無法解決的資質(zhì)問題，都使得業(yè)界人士對(duì)它的造車能力存疑惑。

　　陷輿論漩渦

今年以來，一則綠馳汽車方面拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元款項(xiàng)的消息傳出，對(duì)此，綠馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在近日回應(yīng)稱，傳聞并不屬實(shí)，所謂“2700萬歐元欠款”是雙方簽訂但未正式生效的“A00協(xié)議”中的合作項(xiàng)目款。

在陷入欠款風(fēng)波的同時(shí)，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號(hào)”出售“原始股”面向社會(huì)公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。對(duì)此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現(xiàn)在已經(jīng)沒有股份上的關(guān)系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號(hào)的項(xiàng)目皆與綠馳無關(guān)。

資料顯示，綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發(fā)展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。

2015年12月，綠馳汽車成立，2017年4月，綠馳汽車的母公司中能東道先后與多家國際著名汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)簽訂合作協(xié)議。2018年1月，綠馳汽車推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星。

不過，近期綠馳汽車和中能東道卻傳出了“分手”的消息，綠馳汽車副總裁梁嘯表示，中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東，但是未來綠馳汽車不會(huì)和中能東道有什么關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是欠款風(fēng)波還是圈錢傳聞，都已經(jīng)在輿論上對(duì)綠馳汽車產(chǎn)生了很不利的影響，如果想在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，綠馳汽車必須早日在市場上拿出有競爭力的產(chǎn)品才行。

　　激進(jìn)目標(biāo)

據(jù)悉，目前綠馳汽車已正式公布了未來產(chǎn)品計(jì)劃。綠馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司將通過CC、M、S三個(gè)架構(gòu)平臺(tái)打造微型車、緊湊型車等級(jí)別的產(chǎn)品。

綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級(jí)轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個(gè)月就會(huì)上市一款新產(chǎn)品。

同時(shí)，在產(chǎn)能方面，綠馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產(chǎn)基地，到2023年，四大基地可達(dá)到每年55萬輛的產(chǎn)能。

為了配合造車計(jì)劃，綠馳汽車在銷售方向也設(shè)定了大膽的目標(biāo)。近期，綠馳汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車計(jì)劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，一輛傳統(tǒng)燃油車的推出，一般至少需要花費(fèi)五年的研發(fā)時(shí)間。而從成立到推出首款概念車，綠馳汽車只用了兩年，其中從與外方企業(yè)展開合作研發(fā)到概念車亮相更是只有半年左右。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，初出茅廬的綠馳汽車雖然在產(chǎn)品和營銷層面均做出了具體的規(guī)劃，但這一規(guī)劃要想成為現(xiàn)實(shí)仍要面臨諸多不確定因素。眼下僅憑一款概念車，綠馳仍無法證明自己的實(shí)力。

　　融資上市計(jì)劃

與激進(jìn)的產(chǎn)銷目標(biāo)相對(duì)應(yīng)的，還有綠馳汽車雄心勃勃的融資和上市計(jì)劃。據(jù)綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝披露，在2018年，綠馳汽車將完成20億-30億元的B輪潤資，引入2-3家戰(zhàn)略投資者。同時(shí)，綠馳汽車目前已開始進(jìn)行上市輔導(dǎo)，目標(biāo)是在2020-2021年間實(shí)現(xiàn)上市，目的地將選擇香港或者納斯達(dá)克。

盡管綠馳汽車否認(rèn)了圈錢的說法，但作為一家成立僅兩年多的造車新勢力，綠馳汽車未來規(guī)劃上的激進(jìn)，顯然離不開資本的推動(dòng)。

事實(shí)上，因造車目標(biāo)過于激進(jìn)，今年以來不少新造車勢力已經(jīng)出現(xiàn)了無法及時(shí)量產(chǎn)交付的問題。小鵬汽車董事長何小鵬也說了頗有意味的話，“今年沒有一家能夠規(guī)模交付，因?yàn)橐?guī)模交付的難度比我們想象得要高”。

同時(shí)，北京商報(bào)記者在天眼查上查詢后還發(fā)現(xiàn)，綠馳汽車的經(jīng)營范圍僅包括汽車科技專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開發(fā)、銷售汽車等項(xiàng)目，并不包括汽車制造這一項(xiàng)。這意味著，綠馳汽車目前仍未獲得造車資質(zhì)。

汽車分析師賈新光表示，尚未具備造車資質(zhì)的綠馳汽車在造車進(jìn)程上頗為激進(jìn)，在量產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上可能會(huì)遇到困難。但即使綠馳汽車能夠按期交付，在時(shí)間上也已經(jīng)明顯晚于競爭對(duì)手，而造車時(shí)間偏短也會(huì)讓產(chǎn)品品質(zhì)變得難以控制，市場能留給綠馳的機(jī)會(huì)并不多。