7月乘用車銷量正式出爐，可謂幾家歡喜幾家憂。但總體上看，車市復(fù)蘇跡象明顯，頭部車企加快復(fù)蘇，腰部車企穩(wěn)住基盤，尾部車企則加速分化，是后疫情時代中國車市變化發(fā)展的新動向。

從車企1-7月銷量排行榜的變化來看，南北大眾和上汽通用在過去3-4個月里加速出貨，使得頭部陣營的“前三甲”寶座依然穩(wěn)固。而二線梯隊的豐田本田在華合資公司，也在通過逆勢增長持續(xù)向頭部車企靠攏。

這背后，都不得不提一個特定的細(xì)分市場——SUV市場所扮演的“定海神針”的角色。1-7月銷量數(shù)據(jù)揭示，SUV仍然是確保車市沖破疫情周期，穩(wěn)定銷量增長的“風(fēng)口”，行業(yè)統(tǒng)計亦顯示SUV整體增幅要明顯高于全行業(yè)。

8月13日，中國汽車流通協(xié)會市場研究分會（乘聯(lián)會）權(quán)威發(fā)布7月份國內(nèi)SUV銷量排行榜完整版，7月份SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%，環(huán)比下降5.0%；累計銷量430.5萬輛，同比下降12.6%。

不服不行！穩(wěn)增長還得靠SUV

單從7月乘用車銷量榜單，尤其是SUV單品類銷量排行榜單不難發(fā)現(xiàn)，如果一個企業(yè)有1-2款暢銷SUV保駕護(hù)航，那么這樣的車企基本能抵御一季度疫情對新車消費的沖擊，并在4-7月份的復(fù)蘇階段助力車企快速“回血”。

這一點，自主品牌車企表現(xiàn)更為明顯。7月國內(nèi)SUV銷量排行榜上，哈弗H6系列，長安CS75系列和吉利博越系列，分別霸占細(xì)分市場的銷量榜前三甲。緊隨其后的分別是本田CR-V，大眾途觀和奔馳GLC。

這六款暢想SUV分別對應(yīng)的，就是背后這六家在市場上經(jīng)營得相當(dāng)成功的整車企業(yè)。尤其是在疫情得到有效控制后的車市復(fù)蘇階段，SUV強(qiáng)大的增長慣性毫無疑問將加快車企回到正軌。

以龍頭上汽大眾為例，今年7月，上汽大眾零售量為13.7萬輛，而去年同期零售量為14.5萬輛，雖然仍呈同比下滑態(tài)勢，但在終端銷量上已經(jīng)追平去年同期。同時，從大眾品牌零售狀況來看，上汽大眾終端號召力依然強(qiáng)大。

7月新車銷量排行榜顯示，上汽大眾已經(jīng)有兩款暢銷SUV產(chǎn)品成功挺進(jìn)SUV當(dāng)月銷量排行榜的TOP15名單里，分別是排名第5的途觀家族和排名第12的途岳。如果算上在中大型SUV細(xì)分市場里一枝獨秀的途昂，上汽大眾在SUV市場已經(jīng)成功布下并打造了三款重磅車型。

捍衛(wèi)德系車榮耀，大眾SUV軍團(tuán)聯(lián)手出擊

正所謂打仗親兄弟，上陣父子兵。對于最早在中國市場推出大眾品牌SUV車型——途觀的上汽大眾而言，大眾品牌SUV軍團(tuán)早已成型。

繼上半年摘得合資SUV市場銷量冠軍后，大眾品牌SUV家族繼續(xù)取得強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)。7月，SUV家族共計銷售43,381輛，實現(xiàn)同比增長25.8%，旗下多位成員均取得亮眼表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，旗艦大型SUV途昂家族7月銷售8,523輛，同比勁增52.1%。在車市回暖后，途昂家族已連續(xù)三個月銷量超過8千輛，以強(qiáng)者之姿持續(xù)領(lǐng)跑大型SUV車市。7月，中型SUV途觀L及途觀L插電式混合動力版共銷售18,950輛，同比大增47.5%，王牌SUV產(chǎn)品持續(xù)贏得消費者的高度青睞。

除了中高端市場的持續(xù)突破，大眾品牌在入門級SUV市場的風(fēng)生水起也同樣令人側(cè)目。

主流SUV途岳7月銷售13,715輛，同比增長34.4%。盡管今年受疫情影響，車市面臨挑戰(zhàn)，但途岳持續(xù)逆勢暢銷，當(dāng)之無愧地成為SUV家族又一銷量主力。此外，精品SUV途鎧7月銷售2,193輛，成為眾多年輕消費者的鐘愛之選。

站穩(wěn)SUV消費的市場風(fēng)口，有聯(lián)手出擊的大眾品牌SUV軍團(tuán)作為強(qiáng)大的后盾，上汽大眾旗下的大眾品牌要想不搶奪更多市場蛋糕恐怕都很難。