如果要用一個(gè)關(guān)鍵詞來形容2020年的中國車市，那么或許沒有什么比“危機(jī)”二字更為恰當(dāng)。上半年，市場對于所有車企都意味著危險(xiǎn)和考驗(yàn)，終端網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)金流、戰(zhàn)略規(guī)劃……一切都不得不被重新打亂。

僅僅半年的時(shí)間內(nèi)，造車新勢力與三線傳統(tǒng)車企成片倒下，余下的車企也遭遇了巨大的沖擊。然而，“危”與“機(jī)”總是相伴而生，在市場經(jīng)歷大洗牌的這一“至暗時(shí)刻”的另一面，也同樣為一些車企塑造了新的機(jī)遇。

 “馬太效應(yīng)”彰顯強(qiáng)者定律

近年來，“馬太效應(yīng)”一詞越來越頻繁地被用于形容車市發(fā)展。它所形容的正是一種強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的現(xiàn)象。而這又恰好是車市當(dāng)前階段的主旋律。

例如，對于頭部車企來說，近兩年來的車市寒冬盡管考驗(yàn)重重，但卻并不能打亂其自身的發(fā)展軌跡。今年上半年，上汽大眾在不利的外部環(huán)境之下仍堅(jiān)持改善產(chǎn)品架構(gòu)，逆流而上實(shí)現(xiàn)品牌銷量結(jié)構(gòu)升級，并取得了十分顯著的效果。

上半年，大眾品牌A+級以上車型累計(jì)零售372,187輛，在總銷量中的占比提升至63.3%，去年同期為57.8%，升級趨勢十分明顯；另一方面，主打年輕化的途鎧占有率同比提高兩倍，途岳占有率同比提升44%，印證了上汽大眾上一階段的戰(zhàn)略成功。

一邊播種，一邊收獲，這樣的節(jié)奏顯然正是一個(gè)良性發(fā)展的車企所必備的。而在產(chǎn)品向上的路上，上汽大眾依然在向前奔跑。今年五月份，新車威然的上市幫助大眾品牌正式進(jìn)軍高端MPV“戰(zhàn)局”，完成主流三大市場的高端線全覆蓋。

威然的出現(xiàn)，不僅延續(xù)了上汽大眾“做蛋糕”開辟細(xì)分市場的傳統(tǒng)，更應(yīng)看作是其品牌向上的又一里程碑。而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域之外，上汽大眾下半年的新車規(guī)劃顯然更加精彩，隨著位于上海安亭的全球首個(gè)MEB新能源智能工廠的投產(chǎn)，大眾品牌首款純電平臺(tái)SUV車型ID.4也將于下半年與中國消費(fèi)者見面，而這樣的結(jié)果，正是上汽大眾在過去兩年車市寒冬中堅(jiān)持發(fā)展路徑，積水成淵的結(jié)果。

高質(zhì)量發(fā)展有“底氣”

建成一個(gè)好車企需要多少錢？從賈躍亭以來，種種“造車新勢力”現(xiàn)身說法，證明了一個(gè)鐵一般的事實(shí)：沒有正確的途徑，即使籌集到百億融資，也無法造出哪怕一款像樣的量產(chǎn)車型。

而對于上汽大眾這樣的頭部車企來說，其之所以擁有不懼市場變革的底氣，最重要的財(cái)富早已不在于單純的“錢多”，而在于更加珍貴的技術(shù)與人才累積。

例如，在不久前上汽大眾首次公開的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室中，我們可以看到的不僅僅是價(jià)值千萬元的工業(yè)CT設(shè)備、成本不菲的碩士、博士工程師團(tuán)隊(duì)，更令人垂涎三尺的是隱藏在背后的、對德系制造標(biāo)準(zhǔn)三十六年來一絲不茍的貫徹，以及上汽大眾因此而形成的良性循環(huán)。

例如，在上汽大眾質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的金牌小組——上汽大眾色差小組中，九個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)看似人單力薄，但卻藏龍臥虎：超過2/3的評價(jià)工程師具有碩士及以上學(xué)位，且全部通過了嚴(yán)苛的孟塞爾色棋測試，通大眾VW50190色差標(biāo)準(zhǔn)要求。

有了高標(biāo)準(zhǔn)的工程師帶領(lǐng)，再輔以國內(nèi)最先進(jìn)的檢測設(shè)備代替低效人工，這一支小分隊(duì)所做成的工作，成為了全國車企共同學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。而這樣的小組在上汽大眾的研發(fā)、質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室中數(shù)不勝數(shù)。

無論外界是寒冬還是炎夏，能夠始終堅(jiān)持自身的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，以德系車式的“刻板”與嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，或許才是上汽大眾“馬太效應(yīng)”能夠得以在中國車市應(yīng)驗(yàn)的根本原因。