考考各位小伙伴們，在下圖這個姿態(tài)下身體哪個部位受力最強(qiáng)？

大腿？ NO！ 膝蓋？ NO！

看這小哥哥一臉興奮的表情，總不能是腦袋吧？

NO NONO！決不可能！

其實在運動時姿勢隨時發(fā)生改變，而全身的壓力都集中在一點。這一點既要有很高的強(qiáng)度和靈活度，又要起到緩沖作用，以保護(hù)我們的身體。這就是我們身體的懸架系統(tǒng)，腳踝。

要想有強(qiáng)悍的運動能力，一雙堅固的腳踝非常重要，就像叱咤綠蔭場的羅總裁一樣，之所以能在球場所向披靡，多虧了他這幅腳踝啊。

圖片由soogif提供

So，對于一臺車子來說，腳踝，呃，sorry，是懸架。它也是影響車輛操控性能的一個重要部件。

一般來說，懸架有兩個作用。一是減震，在過一些坑洼路面的時候提高舒適性；二是對龐大的車身起到支撐作用，總不能把車輪直接安裝到車架上面吧？

那么我們今天的主角，新生代炫酷SUV——奕澤IZOA的“腳踝”是什么樣子的呢？

在TNGA架構(gòu)下所開發(fā)的新車型，具有前所未有的炫酷、前所未有的駕趣和前所未有的安全三大特點，前面的文章我們已經(jīng)對奕澤IZOA的安全配置和動力系統(tǒng)進(jìn)行了解密，今天再來說一下奕澤IZOA的懸架系統(tǒng)。

奕澤IZOA使用的是基于TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為縱臂型雙橫臂式懸架。

首先來了解下奕澤IZOA的前懸架，麥弗遜式獨立懸架自從1950年問世之后，因其結(jié)構(gòu)簡單占用空間小，響應(yīng)速度快等優(yōu)勢，目前已經(jīng)是市面上最常見的懸架系統(tǒng)了，下到幾萬塊錢的緊湊型小車上到保時捷911，都選擇它作為前懸架，其出現(xiàn)頻率比地鐵上的iPhone X還要高，真的是上得廳堂，下得廚房啊！哈哈哈哈哈！

圖片由soogif提供

但是與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架不同的是，奕澤IZOA的麥弗遜前懸架又有自己的特點，簡單點說就是：

圖片由soogif提供

哪里不一樣？請看下圖。

奕澤IZOA的前麥弗遜懸架有3大特點，讓它成為了麥弗遜懸架中的“戰(zhàn)斗雞”。

首先第一大特點，采用傾斜式支柱軸承，實現(xiàn)了更加平順的轉(zhuǎn)向性能。

納尼？ 有點兒懵，是吧？看圖！

左圖是傳統(tǒng)麥弗遜懸架，右圖為奕澤IZOA的麥弗遜懸架。明顯可以看出，奕澤IZOA的軸承采用傾斜設(shè)計，所以軸承轉(zhuǎn)動軸線與中心銷軸線重合，在轉(zhuǎn)向時可以降低軸承受到的扭曲負(fù)荷，提升軸承的耐久性同時提升轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向更加平順。

再來看第二個特點，奕澤IZOA采用大直徑穩(wěn)定桿，并通過穩(wěn)定桿連桿直接連接滑柱。

通過這一設(shè)計，確保了可以與轎車媲美的高側(cè)傾剛性，提供了更舒適的駕乘體驗。簡單點說，就是奕澤IZOA抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，不管你開車怎么浪，它都能保證你穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)巍?/p>

圖片由soogif提供

再來看第三個特點，優(yōu)化了下控制臂的橫截面形狀，使得輪胎和下控制臂的干涉區(qū)域縮小，加大了前輪最大轉(zhuǎn)向角，進(jìn)而縮小了車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑。

所以，奕澤IZOA的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，比同級別的競爭對手都要小很多，城市道路轉(zhuǎn)向調(diào)頭輕松愜意！別的車子需要兩把方向才能調(diào)頭的地方，你開著奕澤IZOA一把方向就轉(zhuǎn)過來了，想想都笑的合不攏嘴，哈哈！

 圖片由soogif提供

奕澤IZOA后懸架是同級中少有的獨立懸架——縱臂型雙橫臂式懸架。前懸架這么優(yōu)秀，后懸架怎么樣呢？

首先，后懸架的減震器采用向前傾斜設(shè)計，降低來自路面負(fù)荷的同時擴(kuò)大了行李箱的橫向空間，奕澤IZOA行李箱寬度達(dá)到了1140mm就是最好證明。

其次，后懸架的減震器內(nèi)部帶有彈簧，正常行駛時彈簧休息，不發(fā)揮作用；高速過彎時，外側(cè)減震套筒內(nèi)的彈簧處于壓縮狀態(tài)，為外側(cè)懸架提供額外支撐力，減小車身側(cè)傾。看下圖就一目了然啦！

除此之外，奕澤IZOA后懸架的橫向穩(wěn)定桿也進(jìn)行了新的調(diào)整。穩(wěn)定桿通過連桿連接至車橋支架，而非直接連接至車橋支架，確保側(cè)傾時車身更好的剛度，安全性更高。

最后一點，奕澤IZOA后懸架的搖曳臂設(shè)計也不一樣。奕澤IZOA的搖曳臂前端安裝位置提高，前端高于后端，優(yōu)化了其運動性能。

當(dāng)后輪受到凸起障礙物沖擊時，車輪的運動趨勢是向斜后方運動而非上下垂直運動，后排乘客的乘坐舒適性更好。坐后排的小伙伴們，可以舒服的躺著啦！

OK，看完對奕澤IZOA懸架的介紹，是不是產(chǎn)生了想去試一下的沖動呢？不要著急，奕澤IZOA在北京車展上已經(jīng)發(fā)布，相信沒多久就可以到店啦，到時候一定記得去開一開，好好感受下奕澤IZOA的操控性能吧！