而近期寶馬推出的新款530le插混豪華套裝版，則直接將價(jià)格打到了49.89萬元之低，相比老款車型直接降價(jià)20萬，這幅度簡(jiǎn)直讓人咋舌。畢竟，同級(jí)的燃油車都已經(jīng)賣到了47.99萬元。

更令人震撼的是，加上國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，以及政策規(guī)定的免征4萬多元的購置稅優(yōu)惠，530le插混的實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)低于同級(jí)燃油車4-5萬元不等。

新能源車賣得比燃油車還便宜？這恐怕是大多數(shù)人曾經(jīng)想過，但從來沒想到會(huì)來得這么快。雖然喊了多次禁售燃油車，但這次好像是真的來了。

仔細(xì)看看新款530le插混的產(chǎn)品力，確實(shí)強(qiáng)大到讓人難以拒絕。比如2.0T+8AT的動(dòng)力總成，搭配一臺(tái)70kW的電機(jī)，13kWh的電量可支持純電續(xù)航61km。

而軸距保持3108mm的同時(shí)，新款的長(zhǎng)寬高都比老款做了明顯加大，這讓人從外觀上能感受到更加修長(zhǎng)的豪車視覺沖擊感。

當(dāng)然，細(xì)節(jié)上也同樣讓人動(dòng)心，新車可以提供選裝Harman Kardon和Bowers & Wilkins的超強(qiáng)音響組合，12個(gè)揚(yáng)聲器能讓你在車內(nèi)充分感受到什么叫移動(dòng)的音樂城堡。

產(chǎn)品力強(qiáng)大、價(jià)格比燃油車更低，這樣的530le肯定能一洗前車的萎靡銷量成績(jī)，毫無疑問的是，在插混大本營——上海，這輛新車將取代燃油版的寶馬成為新貴階層的首選。全面替代燃油版，實(shí)現(xiàn)月銷量破5000輛是輕松加愉快。

至于為什么寶馬會(huì)做出如此震撼、看起來要自絕燃油車?yán)麧?rùn)的瘋狂舉動(dòng)。在智電汽車看來無外乎是因?yàn)殡p積分的原因。

根據(jù)2016年乘用車企業(yè)雙積分核算結(jié)果，華晨寶馬全年的NEV積分僅僅為718分，而全年中產(chǎn)量達(dá)到了305335輛，按2019年10%的比例換算，所需積分達(dá)到了3萬分之多，718個(gè)積分顯然是杯水車薪。

而2017年的情況也不容樂觀，寶馬X1新能源售出了1902輛，折算積分也就4000分。龐大的積分需求顯然讓華晨寶馬產(chǎn)生了高度的重視，畢竟，即便積分交易價(jià)格達(dá)到1萬元/分的高位，華晨寶馬的龐大利潤(rùn)也并非不能支撐。

問題的關(guān)鍵在于，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中收購積分會(huì)對(duì)寶馬的品牌形象產(chǎn)生極大的傷害，這是寶馬總部所不愿意看到的事情。畢竟，寶馬總部已經(jīng)確定了未來十年電動(dòng)化的戰(zhàn)略路徑，在中國這個(gè)最大的電動(dòng)車市場(chǎng)被打個(gè)不及格，無論如何都是件難于啟齒的事情。

可以確定的是，寶馬530le是很容易上量的，全年產(chǎn)量若能破8萬輛大關(guān)，則NEV積分可以達(dá)到16萬分，這將輕松解決NEV積分困難。

如果華晨寶馬全年銷量在40萬輛左右，意味著需要4—4.8萬個(gè)積分保底，扣除這個(gè)數(shù)值，華晨寶馬還可以獲得油耗核算減免、油耗正積分增加、出售NEV積分獲利的好處。全部出售12萬分來算，獲利12億元也是有可能的。

一輛降價(jià)的530le插混，實(shí)現(xiàn)了多雕的效果，這算盤打的真漂亮！