蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部旗下的勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Lawrence Berkeley National Laboratory，Berkeley Lab）與加州大學(xué)伯克利分校（UC Berkeley）就曼哈頓內(nèi)的一支自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)隊(duì)開(kāi)展研究，從成本、能耗及環(huán)保等方面展開(kāi)了相關(guān)分析。

據(jù)研究分析，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)共享自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)（shared automated electric vehicles，SAEVs）的服務(wù)成本（每客英里的收入，per revenue mile）為$0.29-$0.61，要遠(yuǎn)低于當(dāng)前曼哈頓去的出租車(chē)服務(wù)成本。相較于當(dāng)前混動(dòng)或內(nèi)燃機(jī)車(chē)（ICEV）組成的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，其每英里服務(wù)成本要低$0.05–$0.08。

據(jù)該研究團(tuán)隊(duì)估計(jì)，若電池續(xù)航里程數(shù)在50-90英里，那么SAEV的成本無(wú)疑是最低的。若每平方英里內(nèi)擁有66座11 kW的充電設(shè)備或44座22kW的充電設(shè)備，也可以實(shí)現(xiàn)上述效果。該研究強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程數(shù)將遠(yuǎn)超該水平，這意味著若降低當(dāng)前車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)，或許能實(shí)現(xiàn)較大的成本降幅。

該團(tuán)隊(duì)還制作了建模，用于分析服務(wù)成本并優(yōu)化電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備的配置位置。研究人員指出，目前在向個(gè)人用戶推廣電動(dòng)車(chē)方面還存在諸多障礙，包括：高成本及續(xù)航里程數(shù)首先。但若轉(zhuǎn)換思路，組建共享型自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)車(chē)隊(duì)，就能為更多用戶提供所需的服務(wù)。