本文向大家推薦7款車展上亮相的新能源汽車，它們都在車展上上市或即將上市，讓我們一起看看他們都具備哪些特點(diǎn)，找出符合您需求的車型吧。

聆風(fēng)是世界上累計銷量最高的電動汽車，本屆車展上，新一代聆風(fēng)亮相，它的外形變得更加流暢動感，車身尺寸略有增加。家族特征明顯的外觀設(shè)計，讓它的外形變得不那么另類了。

聆風(fēng)的內(nèi)飾設(shè)計相對傳統(tǒng)，不過明顯的功能分區(qū)和按鍵設(shè)置倒也易于上手。實拍車型為海外的右舵版本。

三輻式方向盤采用平底式設(shè)計，造型看起來頗具動感，其中右側(cè)的藍(lán)色PILOT按鍵可以激活ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，它可以在高速公路上單車道行駛時實現(xiàn)加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操作。

聆風(fēng)的空間表現(xiàn)達(dá)到了主流家轎的水準(zhǔn)，體驗者身高175cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳零四指的距離，頭部空間尤為突出。

體驗者坐進(jìn)后排后，頭部空間三指，腿部空間一拳兩指。這樣的空間表現(xiàn)達(dá)到了同級主流車型的水準(zhǔn)。

后排地臺中央有一個較大的凸起，這在一定程度上對第三排中央乘客的舒適性打了折扣。

聆風(fēng)的行李廂內(nèi)部受到電池組的影響，兩側(cè)具有明顯的凸起，不過它的內(nèi)部還是很規(guī)整的，裝載空間也足夠家用，與燃油車相差不大。

新一代聆風(fēng)的電動機(jī)最大功率達(dá)到了110kW（150Ps），最大扭矩320Nm，與老款車型相比有較大提升，同時這樣的動力參數(shù)也優(yōu)于大部分同級別家轎。聆風(fēng)所搭載的40kWh鋰離子電池組讓它的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了378km。

聆風(fēng)采用了一款電子擋桿，造型小巧精致。它已被運(yùn)用到日產(chǎn)諸多新能源車型上。

車型總結(jié)：聆風(fēng)是新能源汽車領(lǐng)域一款關(guān)注度非常高的車型，本次全面升級讓它在動力和續(xù)航里程上都得到了提升，同時它搭載的ProPILOT輔助駕駛功能可以實現(xiàn)在高速公路上的半自動駕駛，是其一大亮點(diǎn)。新車將于年內(nèi)正式上市，讓我們共同期待吧。

軒逸EV在本屆車展上正式發(fā)布，新車同樣將在年內(nèi)上市。新車在燃油車的基礎(chǔ)上換裝了一套純電動動力系統(tǒng)，車頭logo處設(shè)有快充和慢充接口，車尾底部則配有擴(kuò)散器，優(yōu)化了空氣動力學(xué)效果。

軒逸EV的內(nèi)飾方面延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計元素，中控屏取消了實體按鍵，科技感得到了提升，儀表盤采用與聆風(fēng)相同的液晶+機(jī)械組合，換擋機(jī)構(gòu)也換成了新型的電子擋桿。

三輻式方向盤造型動感，并用藍(lán)色縫線點(diǎn)綴，彰顯出了新能源車的身份。同時，實拍車型還配備了低速蜂鳴、方向盤加熱等功能。

儀表盤采用了與聆風(fēng)相同的樣式，左側(cè)為液晶儀表右側(cè)為機(jī)械時速表。

體驗者身高175cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部還有三指空間剩余。

保持前排位置不變，體驗者坐進(jìn)后排，頭部擁有兩指空間剩余，腿部空間為兩拳。可見軒逸EV的后排腿部空間還是非常出色的。

軒逸EV的后排地臺擁有較大凸起，這是一個減分項。

軒逸EV的行李廂內(nèi)部空間受到一定的侵占，不過整體還算規(guī)整，裝載能力依舊可以滿足大部分家庭使用。

軒逸EV搭載一臺最大功率為80kW（109Ps）的電動機(jī)，最大續(xù)航里程將達(dá)到300km以上。

精致的藍(lán)色電子擋桿也被運(yùn)用到了軒逸EV上。

車型小結(jié)：汽車電動化在國內(nèi)已然發(fā)展成為一股浪潮，許多廠商也都在原有燃油車的基礎(chǔ)上開發(fā)了其純電動版，不過目前國內(nèi)在售的純電動緊湊型合資車數(shù)量較少，消費(fèi)者在選擇上也受到了局限。軒逸EV比燃油版車型更加年輕時尚，在配置上也有所提升，它上市后將使消費(fèi)者在此領(lǐng)域多了一個選擇。軒逸EV能否像它的燃油版那樣火爆，讓我們拭目以待吧。

EU5是北汽新能源在本屆車展上帶來的重磅車型，官方定位是人工智能轎車新典范，在人車智能交互等方面具有突出表現(xiàn)。巨大的C形日行燈是它前臉的點(diǎn)睛之筆，五輻輪圈造型復(fù)雜，細(xì)節(jié)上的考究也使它非常精致。

EU5的內(nèi)飾設(shè)計傳承了家族基因，與此前在售車型相比，它的內(nèi)飾質(zhì)感和用料都得到了不小的提升，更加精致的細(xì)節(jié)刻畫讓它的座艙氛圍更具品質(zhì)。

方向盤采用了全新的樣式，下半部分頗具飛機(jī)推桿的既視感，造型不拘一格。皮質(zhì)材質(zhì)在三、九點(diǎn)位置采用大面積打孔處理，手感更佳。

體驗者身高175cm，由于展車未通電，所以不能調(diào)節(jié)座椅高度，圖示僅供參考。頭部空間剩余三指。

體驗者坐進(jìn)后排，腿部空間兩圈有余，頭部空間依舊為三指。可見EU5的后排腿部空間還是非常寬敞的。

EU5的行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，在純電動車中，它的裝載表現(xiàn)較為優(yōu)秀。此外，座艙內(nèi)的儲物空間非常豐富，并在前排和后排多處配有USB接口，具有很高的實用性。

EU5配備了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩300Nm，并有兩種不同的電池容量。最大續(xù)航里程為450km，普通充滿電時間為10h。

換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式，無論在造型還是質(zhì)感上，都優(yōu)于北汽新能源目前在售的純電動車換擋旋鈕。

車型小結(jié)：EU5的出世，無疑給北汽新能源注入了一針強(qiáng)心劑。此前，北汽新能源EX系列純電SUV銷量火爆，而純電轎車各方面的表現(xiàn)則以實用為主。EU5則帶來了與此前產(chǎn)品完全不一樣的感官效果，不但設(shè)計新潮精致，而且內(nèi)飾做工和用料也都有了質(zhì)的提升。它上市之后，讓喜歡轎車的消費(fèi)者又多了一個選擇。

EX5前臉處的鍍鉻條造型剛勁有力，十分精致。車頭兩側(cè)蜂窩狀的造型設(shè)計凸顯了北汽新能源全新的家族設(shè)計元素。總體上講，EX5的外形與此前北汽新能源的SUV相比更加精致前衛(wèi)，迎合了年輕人的口味。

EX5的內(nèi)飾采用了家族式設(shè)計，雙色搭配典雅端莊。淺色內(nèi)飾材質(zhì)凸顯了家用屬性，十分溫馨。鋼琴烤漆面板與琴鍵式的按鍵無論在視覺上還是使用上都非常凸顯質(zhì)感。

方向盤采用三輻式設(shè)計，下方并做鏤空處理，造型年輕動感。兩側(cè)的皮質(zhì)都做了打孔處理，手感不錯。多功能按鍵不同的操作方式讓駕駛員可以輕松實現(xiàn)盲操作。

由于展車不能通電，所以儀表盤樣式不能得見。不過這也說明了EX5采用了一款全液晶儀表盤。

體驗者身高175cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部還有四指的空間剩余。

體驗者坐進(jìn)后排，頭部空間四指，腿部空間兩拳有余。后排空間腿部表現(xiàn)非常突出。

EX5的后排地臺具有一定的隆起，不過高度并不高，對后排中部乘客的舒適度并不會產(chǎn)生太大影響。此外，車內(nèi)的USB接口眾多，儲物空間也非常豐富。

新車搭載一臺代號為TZ220XS560的電動機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大續(xù)航里程為400km左右。

換擋機(jī)構(gòu)采用傳統(tǒng)的擋桿式，在擋桿左上方還配有一個調(diào)節(jié)動能回收力度的按鍵。

車型小結(jié)：北汽新能源本次車展上亮相的EU5和EX5無疑提升了其品牌形象和產(chǎn)品總體品質(zhì)。純電動車不再是粗糙簡單的代步工具了，它像燃油車一樣擁有前衛(wèi)的設(shè)計，精致的細(xì)節(jié)處理以及突出的質(zhì)感。相信這兩款車上市后，能滿足對新能源車擁有更高要求的消費(fèi)群體。

本屆車展上，長城汽車全新新能源品牌歐拉首次亮相，其發(fā)布了兩款R系列概念車以及一款iQ量產(chǎn)車，歐拉iQ定位跨界SUV，采用溜背式設(shè)計，預(yù)計將在今年7月底上市，售價在10萬元左右。

歐拉iQ的內(nèi)飾采用極簡設(shè)計風(fēng)格，米色與褐色配色簡約清新。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口富有個性，位于副駕前方的兩條灰色條紋調(diào)和了中控臺的配色，更為其增添了一絲雅趣。織物座椅柔軟舒適，并且不失支撐性。

擋桿被放置在相對獨(dú)立中控區(qū)域上，簡潔的物理按鍵保證了使用的快捷與便利。而懸浮式中控臺也為前排節(jié)省了許多空間，無論是儲物空間還是乘坐空間都得到了巧妙地釋放。

三輻式方向盤精致耐看，兩側(cè)打孔的處理使使用手感更佳，多功能放方向盤集合了大部分控制按鍵，方便實用。

歐拉iQ配備了造型新穎的儀表盤，藍(lán)色彰顯了新能源車的身份，兩側(cè)的銀色包邊不僅標(biāo)注了刻度，還提升了儀表盤整體的顏值。

體驗者身高175cm，坐進(jìn)歐拉iQ的前排并將座椅調(diào)至最低，頭部還有一拳的空間。

保持前排位置不變，體驗者坐進(jìn)后排，頭部空間三指，腿部空間兩拳有余。歐拉iQ的后排乘坐空間表現(xiàn)是其一大亮點(diǎn)。

后排地臺略微隆起，高度不高，可以接受。

歐拉iQ的行李廂門采用掀背式設(shè)計，開口巨大，并且內(nèi)部非常平整，將蓋板揭開后，下方還有一個隱藏式儲物空間。裝載空間巨大且實用。

新車搭載來自博格華納的電動機(jī)，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm。百公里加速時間為8s。綜合工況下續(xù)航里程為360km。

新車采用電子擋桿作為換擋機(jī)構(gòu)，在擋桿的下方還配有駕駛模式的選擇按鍵。

車型小結(jié)：長城汽車在本屆車展上發(fā)布了其新能源品牌——歐拉，這也意味著長城汽車已經(jīng)大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。歐拉iQ前衛(wèi)的外形設(shè)計，和跨界SUV的身份相信會贏得不少年輕人的喜愛。而根據(jù)我在現(xiàn)場得知的10萬元左右的售價，相信它上市之后，將會對競品造成不小的沖擊。

元EV360采用了由比亞迪新任設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格親自操刀設(shè)計的Dragon Face家族式前臉，大嘴式進(jìn)氣格柵與雙腰線設(shè)計，給予了它精壯大氣的感覺。

元EV360的內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，多處藍(lán)色描邊點(diǎn)綴其中，調(diào)和了整體的配色。新車配有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時，配合智能語音交互系統(tǒng)，用戶可通過語音實現(xiàn)查詢信息，控制車輛等功能，非常便利。

新車搭載三輻式平底方向盤，上面集合了包括多媒體、車輛信息以及定速巡航等控制按鍵，而且車內(nèi)所有物理按鍵上均采用中文標(biāo)注。

炮筒式機(jī)械儀表+液晶屏的設(shè)計比較傳統(tǒng)，對于一輛純電動車來講這樣的設(shè)計不免有些落伍了。

體驗者身高175cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳的空間剩余。

保持前排位置不變，體驗者坐進(jìn)后排，頭部空間剩余三指，腿部空間剩余一拳零三指。由此可見元EV360擁有較為寬敞的頭部空間，后排腿部空間達(dá)到了主流水準(zhǔn)。

讓人驚喜的是，元EV360的后排地臺為純平設(shè)計，這在很大程度上釋放了后排的乘坐空間，提升了舒適度。

元EV360的行李廂門為側(cè)向開啟，輕輕按壓行李廂門把手上的按鍵行李廂門便會自動彈開，開門按鍵很有質(zhì)感。行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，可放倒的后排座椅可以進(jìn)一步擴(kuò)展其并不寬裕的空間。

新車搭載了一臺最大功率為70kW（95Ps）的電動機(jī)，最高續(xù)航里程為360km。

換擋機(jī)構(gòu)采用電子擋桿，與目前市面上純電動車小巧精致的換擋機(jī)構(gòu)相比，它倒顯得有些笨拙了。

車型小結(jié)：比亞迪全新的家族式外觀設(shè)計，讓元EV360的顏值得到了實質(zhì)性提升，這也有助于提升比亞迪未來的產(chǎn)品整體形象。此外，掌握了電動車核心技術(shù)的比亞迪，在電動機(jī)、電池以及配套技術(shù)上的提升，必讓其產(chǎn)品能夠擁有長足的競爭力。

CDX混動與燃油版車型在外觀上的差別不大，秉承了“AcuraPrecision Concept”設(shè)計理念，經(jīng)典的五邊形家族式臉譜端莊犀利，獠牙式的大燈輪廓為其前臉注入了不可擋駕的氣勢。

CDX混動的內(nèi)飾采用紅黑配色，簡潔的對稱式設(shè)計讓它免去了大量繁瑣的物理按鍵，同時又頗為和諧。座艙內(nèi)大面積采用皮質(zhì)包裹，伸手所能觸及的地方多為軟性材質(zhì)，豪華感不言而喻。

三輻式方向盤同樣和諧美觀，向下延伸的銀色飾條前衛(wèi)時尚，細(xì)膩的皮質(zhì)包裹給人一種厚重的手感，凸顯了豪華氛圍。

體驗者身高175cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后頭部還有四指的空間剩余。

保持前排位置不變，體驗者坐進(jìn)后排，頭部空間仍為四指，腿部空間兩拳有余。

CDX混動的后排中央地臺幾乎沒有任何凸起，這對后排乘客來說可以極大地提高舒適性。

CDX混動的行李廂內(nèi)部非常規(guī)整，較大的開口方便取拿物品。可放倒的后排座椅可以進(jìn)一步擴(kuò)展儲物空間。

CDX混動采用2.0L汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，汽油發(fā)動機(jī)最大功率107kW（145Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm，電動機(jī)最大功率135kW（184Ps），最大扭矩315Nm。

傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT電子無級變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為其家族標(biāo)志性的按鍵式換擋。

車型小結(jié)：混合動力系統(tǒng)對CDX的加持，毫無疑問地對其NVH表現(xiàn)的提升，以及車輛行駛品質(zhì)的改善起到了積極作用。此外，新車在安全與舒適配置、NVH方面的升級讓其在豪華感與整車品質(zhì)上又上升了一個臺階。

編輯總結(jié)：從本屆車展上不難看出，新能源汽車時代的到來已經(jīng)成為大勢，各大廠商都在使盡渾身解數(shù)開發(fā)新能源產(chǎn)品，相信不久的未來，中國的大街小巷將會滿是新能源汽車。本文推薦的7款車型均是本屆車展上市或是年內(nèi)上市的新車，趕快挑選一款，追逐這個“帶電”的時代吧。