近年來，中國新能源汽車走向全球的步伐不斷加速。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，中國新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

其中，歐洲作為嚴(yán)格意義上現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，走向歐洲市場成為中國新能源汽車卷向全球的標(biāo)志事件。中國新能源汽車出口前三大海外市場中，有兩個國家是歐洲國家，分別為比利時和英國。

需要注意的是，中國新能源汽車出海進(jìn)程中，也不乏風(fēng)浪與暗礁。以智能駕駛為例，不同國家、不同氣候、不同地貌，甚至風(fēng)土人情、宗教文化、用戶習(xí)慣和法律法規(guī)千差萬別。有業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲用戶對汽車的設(shè)計、品質(zhì)和可靠性有較高要求，尤其是對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度較高，中國汽車要洞察歐洲市場用戶特征，考慮不同地域特點，滿足用戶需求。

走出國門的中國新能源汽車，其智能化究竟能否適應(yīng)全球復(fù)雜環(huán)境？為驗證這一技術(shù)目標(biāo)，問界汽車組織了一場前所未有的智駕之旅：“問界山河·智駕歐洲行”從重慶超級工廠出發(fā)，問界M9、問界新M7和問界新M5三款車型組成的問界車隊，歷時38天，行程15000公里橫跨亞歐大陸的穿越之旅，順利抵達(dá)巴黎并亮相巴黎車展。

途中，問界智駕能力面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比如，國外行車習(xí)慣與國內(nèi)迥異。從烏茲別克斯坦到哈薩克斯坦的西段是連續(xù)“炮彈坑”；從烏茲別克斯坦第一大城市塔什干到第二大城市撒馬爾罕，到處是年久失修的混凝土路面。類似路況國內(nèi)限速大概在時速50公里，但在那里至少跑100-120公里，而此前問界并未考慮這種路況標(biāo)定，好在CDC減振器與空簧系統(tǒng)經(jīng)受住了巨大考驗，表現(xiàn)出一流的質(zhì)量品質(zhì)。

而在歐洲境內(nèi)，常見的情況是限速標(biāo)志上標(biāo)明120，但下方又掛著80的牌子，旁邊可能還有雨雪天氣或打傘的標(biāo)志，這表示在正常情況下限速120，但如遇雨雪天氣導(dǎo)致路面濕滑，則限速降為80。這一情況，對國產(chǎn)汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)提出了新的要求。

最終，“問界山河·智駕歐洲行”不負(fù)眾望地“通關(guān)”了這趟漫長的旅途，其中問界車型搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，處理了超過63%的駕駛?cè)蝿?wù)。通過智駕歐洲，問界汽車的智駕能力、可靠性、安全性得到有效驗證。

在這一過程中，問界對各個國家和地區(qū)的路況工況的適應(yīng)性進(jìn)行驗證，如果發(fā)現(xiàn)有需要去提升、優(yōu)化的地方，后續(xù)會有研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行跟進(jìn)，同時針對不同的駕駛習(xí)慣進(jìn)行收集和改進(jìn)。

毋庸置疑，問界持續(xù)的高研發(fā)投入，是“問界山河·智駕歐洲行”順利行駛15000公里的“底層代碼”。每年，問界每年都將營收的10%投入到了研發(fā)，夯實技術(shù)底氣。截至目前，在問界核心研發(fā)投入累計超120億元，在三電、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等方面行業(yè)領(lǐng)先。特別是在智駕領(lǐng)域，從2023年4月算起，問界車型智駕里程累計超過5.2億公里，OTA累計升級超100次，8月單日智駕超過550萬公里。在問界新M7 Pro和問界M9大五座正式上市后，問界系列也將進(jìn)入全系的新品智能駕駛時代。

如今，在新能源市場，中國汽車實現(xiàn)了局部領(lǐng)跑。國務(wù)院參事室特約研究員、國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師、著名經(jīng)濟學(xué)家姚景源指出：“歐洲是汽車的發(fā)源地，歷史悠久，汽車技術(shù)走在世界前列。隨著人類科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，特別是能源結(jié)構(gòu)的變化，汽車也越來越向綠色方向發(fā)展，為人類減排減碳做出貢獻(xiàn)。但在這方面，歐洲的步子慢了下來。目前中國新能源汽車無論是性能還是性價比，普遍受到歐洲廣大汽車用戶的歡迎。”

“問界山河·智駕歐洲行”也足以證明，中國新能源汽車在新能源汽車的下半場——智能化時代，同樣處于領(lǐng)先地位。可以預(yù)料的是，以問界為代表的中國汽車品牌，將與全球用戶深入對話，攜手供應(yīng)鏈合作伙伴開放共贏，不斷向世界級新豪華汽車品牌的目標(biāo)邁出新的步伐。