近日，話題詞#南方凍雨#沖上熱搜榜。湖北的凍雨情況尤為嚴(yán)重，武漢人民的凍雨圖瞬間刷屏了全國人民的朋友圈。武漢網(wǎng)友說，一覺醒來，窗戶外面的樹紛紛變成“冰掛”，直言“看霧凇不用去東北，咱大武漢就有了~”

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

對于第一次在湖北看到凍雨霧凇奇觀的市民來說，欣喜的心情還沒持續(xù)多久，就“欲哭無淚”了。如果用表情來詮釋凍雨區(qū)的湖北人民心情，可能是這樣：

騎共享單車上班的武漢網(wǎng)友，喜提“共享凍車”……

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武漢路邊的小轎車都進(jìn)化成了防彈車，凍雨毫無差別地給所有車子包漿。

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高速上被堵的一眼望不到頭，有司機(jī)被困十幾小時(shí)，為了避免“開空調(diào)取暖費(fèi)電”，甚至有人走下車在路邊撿木柴燒火取暖。

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朔風(fēng)煞骨、滴水成冰、呼氣結(jié)霜，當(dāng)今冬最強(qiáng)凍雨暴雪“撞上”春運(yùn)，不僅影響著公共交通，更考驗(yàn)著自駕回鄉(xiāng)的游子。首先會對電動汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生明顯影響，也會造成燃油車的油耗增加，其次，車輛打滑、剎不住車、緊急避險(xiǎn)失敗、制熱慢等問題接連而來。此時(shí)，一輛不打滑、能爬坡、剎得住、空調(diào)升溫快、油耗低、又不擔(dān)心續(xù)航，也不用排隊(duì)等充電的混動車型成為更受歡迎的選擇。2023年底，東風(fēng)Honda與中汽中心攜全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV在-25°C的牙克石進(jìn)行了一場冰雪測試，讓用戶看到了CR-V強(qiáng)電智混雙車，遭遇暴雪低溫等極端條件下，在節(jié)能、性能、熱管理等方面的出色表現(xiàn)。

全時(shí)四驅(qū)加持，冰雪里操控自如

冬季低溫和冰雪天氣帶來的路面附著力低給車輛操控性帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也是很多用戶在意的痛點(diǎn)。在結(jié)冰的道路上，如果動力和操控性無法取得平衡，會導(dǎo)致車身打滑，脫困較難等安全隱患。

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在牙克石的性能測試中，全新一代CR-V e:HEV搭載第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，憑借澎湃的動力跑出了1分7秒4的圈速成績，而CR-V e:PHEV車型也有著超預(yù)期的速度表現(xiàn)，跑出了最佳圈速為1分9秒的成績。證明其在冰雪路面上不僅保證了速度，更有超穩(wěn)的操控。即使在低溫環(huán)境下，用戶依然能感受到充沛和持續(xù)的動力輸出，在雪地上行駛也能輕松加速和超車。

在冰雪路面上行駛，不僅需要充沛的動力，還需要有超穩(wěn)操控，這對底盤性能也是一個(gè)極大的考驗(yàn)。在緊急避險(xiǎn)測試中，全新一代CR-V e:HEV表現(xiàn)出極其穩(wěn)定的車身控制性，即使在濕滑冰面上急轉(zhuǎn)彎或者緊急避讓，車身側(cè)傾也控制得很好，以牢靠的抓地力消除駕駛員的離心力，讓冬季行車更安全。

冬季用車時(shí)，遇到冰雪地面，最讓車主害怕的當(dāng)屬上坡路段，一旦“剎不住”危險(xiǎn)性可想而知。據(jù)中汽中心測試，在20°冰面的爬坡挑戰(zhàn)中，CR-V e:HEV僅用時(shí)6秒，生動詮釋了“剎得住、跑得快”這6個(gè)字。加上全系標(biāo)配雪地模式，以及Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制，確實(shí)讓CR-V e:HEV在濕滑、低溫的冰雪天氣更為安全。

智能，讓溫暖與安全隨行

如果說優(yōu)秀的車輛性能是我們冬季用車安全的最大保障，那么高端的智能化配置則是提升冬季用車幸福感的關(guān)鍵了。

比如全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV有遠(yuǎn)程設(shè)定空調(diào)的功能，早晨出門前，只需要通過手機(jī)端遠(yuǎn)程啟動車輛，打開車內(nèi)的暖風(fēng)空調(diào)以及座椅加熱，等車主正式進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到了理想狀態(tài)，任憑車外數(shù)九寒天，車內(nèi)依舊四季如春。在寒冷冬季，就算沒有提前打開空調(diào)也不用焦急。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，在熱管測試中，全新一代CR-V e:PHEV車輛啟動后，僅用2分50秒，車內(nèi)溫度便達(dá)到26°C，車主完全不用感受寒冬早晨帶來的“沖擊”。

比如全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV配備的真皮座椅擁有良好的包裹性和舒適性，其前后排座椅加熱更是抵御嚴(yán)寒的福利。此外，主駕駛座椅可12向電動調(diào)節(jié)，緩解駕駛者在長途駕駛時(shí)的疲勞，而全系標(biāo)配的SFRD頻率響應(yīng)減震系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況開閉控制油壓，達(dá)到減震效果，通過非鋪裝路段或者越野路段時(shí)，也能夠保證車內(nèi)駕乘人員有一個(gè)舒服的乘坐環(huán)境。

值得一提的是，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV還搭載了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，如果車主遇到暴雪天氣，看不清右后視鏡的情況時(shí)，位于右后視鏡上的攝像頭可通過中控大屏將信息反饋給駕駛員，進(jìn)一步確保行車的安全。

零下20多度，車輛能耗“反向虛標(biāo)”

眾所周知，冬季出行對新能源車來說最大的殺傷力莫過于能耗大打折扣，很多混動車型的油耗和純電車型的能耗真可謂“一問一個(gè)不吱聲”。

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在-25°C的牙克石，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV用一場雙車挑戰(zhàn)賽證明了在極寒天氣下，新能源車的油耗可以“反向虛標(biāo)”。

據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，能耗測試挑戰(zhàn)中，CR-V e:PHEV的饋電油耗為5.01L/100km，相較于官標(biāo)WLTC油耗還低14%，全新一代CR-V e:HEV 的綜合油耗數(shù)據(jù)為6.69L/100km(WLTC官標(biāo)綜合油耗6.44L/100km)，對比WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)僅超3.9%。這樣驚喜的能耗數(shù)據(jù)得歸功于其搭載的第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，其升級的35Mpa的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，帶來出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也使排出的污染氣體含量進(jìn)一步降低，可謂一舉兩得。

寫在最后

總體來說，冬季用車對車輛的考驗(yàn)十分嚴(yán)苛，不僅需要充沛的動力，穩(wěn)定的操控性，保證其在冰雪天氣剎得住、跑得快！另外，對車輛的能耗、空調(diào)制熱性、舒適配置都有較高的要求。全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV無論是爬坡、性能超控都能游刃有余，能耗更是“反向虛標(biāo)”，印證了“經(jīng)歷暴雪和狂風(fēng)洗禮，身上凝結(jié)的冰霜、掛滿的塵土和泥濘，正是全新一代CR-V強(qiáng)大的全能實(shí)力”，就算遇到暴雪凍雨等極端天氣，也能游刃有余，助力車主安全歸家，告別“人在囧途”。