智己LS7瞄準哪些用戶群體?
3月22日時,智己汽車曾發布了《智己LS7首批用戶畫像報告》。報告顯示,LS7的用戶近7成來自于傳統豪華品牌,越來越多的年輕車主正在成為支持高端新能源SUV的中堅力量。在發言時,智己聯席CEO劉濤對此頗為自豪。
他稱,上汽組成兩個軍團(即飛凡和智己),分別針對20萬以上、20萬以下兩大新能源市場進行布局,智己承擔著20萬以上甚至更高價位段的任務。在劉濤看來,智己能夠吸引消費者的核心點在于智能化。就目前新一輪的汽車市場競爭來看,傳統燃油汽車在智能化領域確實與電動汽車存在著一定的差距。
競爭對手頗多,智己LS7如何做到脫穎而出?
新能源汽車領域以“蔚一萬”著稱的蔚來,在完成6款車型布局的同時,單月銷量也始終于1萬輛上下徘徊,4月更降至6000輛左右;蔚來銷量最高的車型ES6,最近一年也已出現明顯疲態。事實上,同為傳統車企孵化的新勢力高端品牌,來自上汽的智己LS7,和長安旗下的阿維塔11是更為直接的對手。在價格定位上,雙方不約而同將起售價定于32萬元以內,仍將突出性價比作為深入市場競爭的主要手段。
車身尺寸上,智己LS7和阿維塔11、蔚來ES6均定位為中大型SUV,但與競品的對比中,智己LS7是唯一車長超過5米,軸距超過3米的車型;動力層面,智己LS7后驅達到250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩(四驅版最大功率425kW、峰值扭矩725Nm),同樣超過同級的阿維塔11。
此外,智己LS7與阿維塔11也均以智能化及輔助駕駛作為營銷側重點:早在智己品牌亮相后不久,上汽便投資自動駕駛初創公司Momenta,并將技術投放于以智己為首的車型中,今年上海車展期間,智己還發布“AI4M智能戰略”,并宣布自4月底推送高架NOA功能;阿維塔則與華為強化合作,通過HUAWEI INSIDE模式賦能鴻蒙系統和輔助駕駛。
而在一些標新立異的元素上,智己LS7同樣不遑多讓,如車門按鍵控制、巨幕前擋風玻璃等。半幅式方向盤的搭載,更是使智己LS7成為中國用戶能接觸到的首款半幅方向盤家用車。未來數月,雙方也將隨市場變化逐漸放量,并激化相互間的競爭。
站在現有成績上的智己,未來規劃如何?
在劉濤看來,智己已在30萬以上市場站穩了腳跟,隨著產能不斷提升,交付量也會進一步攀升。“目前來看,我們對全年4.5萬輛的銷售目標很有信心。”換言之,智己需在接下來的8個月實現月均4800輛以上的銷量。能立下這樣頗具挑戰性的目標,可見劉濤對于智己的硬實力有多么自信。
從上海車展期間的表現來看,上汽集團通過智己展臺發布新能源戰略,已經堅定了支持智己發展的決心。而作為國內實力雄厚的大型車企,上汽集團也擁有足夠的資源支持智己長期發展。
“智己還不是一個知名度在95%以上的大眾知名品牌,這是我們需要補課的地方。”劉濤坦言,首發車型L7和LS7的作用,是為智己在30萬-40萬元區間內建立品牌形象。包括邀請湯唯作為品牌代言人,也是因為其形象與品牌調性契合。根據智己的規劃,今年下半年將發布第三款車,定位為城市跨界SUV,直接對標特斯拉Model Y;第四款將于明年上半年發布,對標Model 3。
智己LS7還能為我們帶來多大的驚喜?智己汽車未來的銷量增長還會如此順利嗎?不如讓我們一起拭目以待。
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