銳界L部分上市權(quán)益

通俗地說(shuō)，它確實(shí)符合“混動(dòng)”“大7座”“智能”定義，不過(guò)銳界L是在用很新穎的思路在詮釋這些標(biāo)簽，現(xiàn)階段這種思路區(qū)別于任何同級(jí)競(jìng)品。

· 大7座，又豈止于“大”

與銳界L大致同價(jià)位區(qū)間不乏7座SUV產(chǎn)品，而進(jìn)一步拆解“7座”標(biāo)簽又能得出不同答案。

無(wú)論德系競(jìng)品，如大眾途觀L，亦或日系競(jìng)品普遍采用2-3-2式座椅布局，即先保證產(chǎn)品本身有基礎(chǔ)的5座布局再輔以第三排應(yīng)急使用，不需要第三排時(shí)可放倒以拓展尾箱空間；相比之下銳界L使用的2-2-3座椅布局一開(kāi)始就是為了7人乘坐考量，不需要應(yīng)急，每一排乘客都能放松地享受旅途。

從使用場(chǎng)景考量，一般來(lái)講對(duì)7座有需求的家庭多為“二孩”家庭，夫妻+一方父母+兩個(gè)寶寶是主體組成，這種結(jié)構(gòu)下無(wú)論怎么布置都無(wú)法充分釋放傳統(tǒng)“2-3-2”7座SUV的第二排潛力，當(dāng)然更不能改變第三排乘員會(huì)稍微有些局促窘迫的事實(shí)。

所以2-2-3式布局的最直接優(yōu)勢(shì)在于無(wú)論是否需要7座場(chǎng)景，都能保證第二排乘客得到最大限度的舒適性體驗(yàn)，空間獨(dú)立，功能獨(dú)立；且第二排座椅中間留出的過(guò)道便于第三排乘客上下車，不用再把座椅整個(gè)掀起來(lái)，整體思路更像是商務(wù)MPV。

這種思路更符合國(guó)內(nèi)的家庭結(jié)構(gòu)，擁有更便利的7座使用體驗(yàn)，卻也存在一定隱藏BUG。

首先，若產(chǎn)品本身沒(méi)有足夠的尺寸支撐其橫向空間、縱向空間，則擠在第三排的乘客就會(huì)面臨非常尷尬的處境，可謂擠上加擠；其次，第二排只布局兩個(gè)座位就是為了充分滿足舒適性體驗(yàn)，如果這方面趨于常規(guī)難免有些本末倒置。

之于福特銳界L，其整車長(zhǎng)寬高分別為5000/1961/1773mm，軸距2950mm，軸距相比上代車型增加100mm，大幅領(lǐng)先老對(duì)手豐田漢蘭達(dá)。同級(jí)最長(zhǎng)+同級(jí)最寬，越級(jí)尺寸保證了銳界L車內(nèi)無(wú)論橫向還是縱向空間都足夠使用，做到第三排無(wú)壓力容納三名乘客。

在“2-2-3”座椅布局以及整體車身尺寸加持下，銳界L開(kāi)啟了針對(duì)第二排的全方位武裝。

同價(jià)位內(nèi)，銳界L是唯一提供“近零重力座椅”的SUV，所謂“零重力”一般指因減少身體抵抗重力需要而表現(xiàn)出特定的姿勢(shì)，接近全躺。其第二排座椅帶舒適腿托功能，支持190mm超長(zhǎng)滑軌調(diào)節(jié)，三種乘坐模式可一鍵切換：一鍵近零重力模式使座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式，一鍵巡航復(fù)位便捷進(jìn)出，一鍵尊享模式，二排空間直接最大...

第二排 “近零重力座椅”

后排乘客獨(dú)立手機(jī)無(wú)線充電功能

功能與舒適體驗(yàn)上，全新銳界L標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪，首先保證了車內(nèi)靜謐性，此外除上文提到的多種電動(dòng)調(diào)節(jié)模式，第二排乘客還可享受后排獨(dú)立空調(diào)，后排無(wú)線手機(jī)充電，后排座椅加熱與“老板鍵”功能，真正做到了分區(qū)明確，體驗(yàn)拉滿。

再看“7座”標(biāo)簽，同價(jià)位有很多7座SUV，但恐怕沒(méi)有一臺(tái)能在空間、人性化以及舒適性體驗(yàn)層面完全媲美全新銳界L。

· 混合動(dòng)力，可以很省油，也可以很澎湃

同理，“混動(dòng)”標(biāo)簽也非同級(jí)唯一，只是銳界L的打開(kāi)方式與眾不同。

簡(jiǎn)單來(lái)盤點(diǎn)一下競(jìng)品的混動(dòng)技術(shù)路線，德系（歐洲）這邊慣用“并聯(lián)”方案，截止目前市面上都是基于并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)車型，顯然，它們需要綁定充電樁才能發(fā)揮最大功效；日系同級(jí)競(jìng)品主要代表為豐田漢蘭達(dá)雙擎，使用功率分流式混合動(dòng)力方案，技術(shù)成熟且使用便捷，不過(guò)僅就豐田系產(chǎn)品來(lái)說(shuō)也有不足之處。

客觀地說(shuō)，以漢蘭達(dá)雙擎為例，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元?jiǎng)恿π阅軌蛴玫�不�?qiáng)勁，高速行駛或急加速噪音控制一般，而且“油”“電”切換過(guò)程平順性不完美，說(shuō)是吹毛求疵也好，它固然強(qiáng)大，只是少了一些對(duì)于質(zhì)感的修飾。

從技術(shù)原理與結(jié)構(gòu)看，福特采用與豐田大體相似的路線，區(qū)別可能就是那部分對(duì)于質(zhì)感的修飾。

全新銳界L混合動(dòng)力版本搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275馬力，峰值扭矩405牛·米。即便是純?nèi)加万?qū)動(dòng)，這樣的動(dòng)力級(jí)別也不存在任何工況下的“輸出不足”，7.1秒的百公里加速成績(jī)足以說(shuō)明問(wèn)題。

整套混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)平順且安靜，WLTC工況下其油耗只有百公里6.31L，可實(shí)現(xiàn)一箱油1188公里超長(zhǎng)續(xù)航。

混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力分流架構(gòu)示意圖

第五代2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)

相比日系競(jìng)品全新銳界L也提供更出色的戶外能力，具備五種駕駛模式可調(diào)，純機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)相比“E-Four”脫困能力終歸強(qiáng)一點(diǎn)。四驅(qū)系統(tǒng)能做到毫秒級(jí)切換兩驅(qū)/四驅(qū)，既能滿足四驅(qū)模式下的操控性，也能滿足兩驅(qū)模式時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。

不插電，不帶樁，技術(shù)路線成熟，系統(tǒng)工作平順安靜，要求動(dòng)力時(shí)可以大力出奇跡，要求經(jīng)濟(jì)性油耗成績(jī)也過(guò)得去，“既要也要還好”的思路特別符合福特品牌特質(zhì)，整套動(dòng)力系統(tǒng)之全能同級(jí)罕見(jiàn)。

· 智能駕駛是基本盤，銳界L鞏固再加強(qiáng)

這個(gè)標(biāo)簽大家相對(duì)熟悉，近兩年無(wú)論長(zhǎng)安福特亦或林肯都在強(qiáng)調(diào)。總的來(lái)說(shuō)超大屏幕帶來(lái)了更好的多媒體交互體驗(yàn)，SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)提升了語(yǔ)音指令識(shí)別與控制，豐富了多樣化應(yīng)用場(chǎng)景，如QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等頭部影音資源，這都屬于常規(guī)操作。

更精彩的部分是基于FNV智能互聯(lián)架構(gòu)的衍生功能令全新銳界L智能化表現(xiàn)可以做到小幅度領(lǐng)先同級(jí)，在智能駕駛層面，其搭載的BlueCruise藍(lán)智駕功能支持0-130km/h速度區(qū)間準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，搭配人臉識(shí)別攝像頭時(shí)刻監(jiān)測(cè)用戶注意力，必要時(shí)提醒用戶注意前方狀況確保行車安全。

V2I車路協(xié)同系統(tǒng)更是同級(jí)獨(dú)有，可實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，車輛接收道路信息、環(huán)境信息以及收費(fèi)信息等，雙方進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，這樣一來(lái)可以大大提高汽車行駛安全性，減少事故發(fā)生率，降低道路擁堵程度并提高路段通行效率。

Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)示意圖

總結(jié)上文，全新銳界L身上的標(biāo)簽鮮明但不算新穎，我們見(jiàn)過(guò)混動(dòng)，見(jiàn)過(guò)所謂“智能車”，也聽(tīng)過(guò)不少市面上流傳的大7座。但只說(shuō)同級(jí)/同價(jià)位范疇內(nèi)，好像找不出另外一款產(chǎn)品能像銳界L一樣把這幾個(gè)標(biāo)簽詮釋到極致...

混動(dòng)是吧？沒(méi)問(wèn)題，動(dòng)力表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)兼顧，不必做取舍；7座是吧？第三排不雞肋，第二排VIP待遇，完美貼合家庭結(jié)構(gòu)；智能化是吧？雖說(shuō)功能設(shè)定不極端，但其規(guī)格也能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)。

與其說(shuō)用新奇的思路重新定義這些標(biāo)簽，不如理解成全新銳界L一開(kāi)始就是抱著“卷王之王”的心態(tài)，對(duì)手們都安逸慣了，需要上上強(qiáng)度。

結(jié)語(yǔ)：

需要承認(rèn)全新福特銳界L產(chǎn)品力的強(qiáng)大，也需要放平心態(tài)客觀看待其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的微妙關(guān)系，雖然當(dāng)初銳界/漢蘭達(dá)曾經(jīng)攜手風(fēng)光無(wú)限，但那之后二者的境遇卻此消彼長(zhǎng)。

具備“一車卷所有”的硬實(shí)力是再次回到巔峰的第一步，這之后長(zhǎng)安福特需要讓更多人意識(shí)到新一代銳界L已卷土重來(lái)，放大其各類標(biāo)簽，并引領(lǐng)客戶針對(duì)性體驗(yàn)。相比“7座SUV”最火爆的年代，現(xiàn)階段整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都在經(jīng)歷低潮期，不斷崛起的中國(guó)品牌新勢(shì)力也在制造麻煩，福特銳界L將面臨的絕對(duì)是一次長(zhǎng)跑競(jìng)賽，言及勝利還早，還需一步一個(gè)腳印。

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