如今的新能源汽車市場(chǎng)越來越“浮躁”了。

對(duì)一款車的定義越來越簡(jiǎn)單粗暴，動(dòng)輒“XX萬以內(nèi)最好”。李想說，理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV。余承東說，問界M7全面超越百萬豪車。何小鵬緊隨其后說，小鵬G9是50萬以內(nèi)最好的SUV。連恒大汽車廠商也說，恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV。

似乎除了限定詞，廠商們都找不到自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)了。拋開價(jià)格標(biāo)簽，什么才是一款新能源車該有的樣子？縱觀新能源車市，吉利集團(tuán)旗下近期上市的領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，或許給出了一個(gè)讓人滿意的答案。

技術(shù)為王 煉就“中國(guó)最強(qiáng)旗艦”

無論燃油車時(shí)代、還是新能源時(shí)代，機(jī)械素質(zhì)始終是檢驗(yàn)汽車產(chǎn)品力的核心。

相比迅速崛起的新勢(shì)力，傳統(tǒng)造車企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備方面擁有更大的優(yōu)勢(shì)。作為吉利集團(tuán)旗下的全球新高端品牌，領(lǐng)克融合了二者的優(yōu)勢(shì)，既有傳統(tǒng)車企的自信與實(shí)力，又融合互聯(lián)網(wǎng)用戶思維，沿著潮流與個(gè)性走出了新能源時(shí)代的新路子。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，正是領(lǐng)克品牌全面向新的高價(jià)值代表作。作為領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive的旗艦車型，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的起點(diǎn)，算得上是中國(guó)混動(dòng)的最高水平。

先來看底盤結(jié)構(gòu)，基于SPA架構(gòu)打造的領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，采用鋁制前雙叉臂+后集成式多連桿獨(dú)立懸架+復(fù)合葉片彈簧，鋁制部件占比達(dá)48%，雖然成本上去了，但底盤的質(zhì)感、操控和舒適性更好，整車結(jié)構(gòu)也更穩(wěn)固、操控更精準(zhǔn)、駕駛更安靜。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，今年6月份發(fā)布的Lynk E-Motive超級(jí)智能電混技術(shù)，在領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版上迎來最強(qiáng)版本。作為同級(jí)別中唯一采用2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)布局的混動(dòng)車型，領(lǐng)克把最好的技術(shù)都給了這臺(tái)車，性能、節(jié)能自然不在話下。

在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及電控系統(tǒng)的協(xié)同配合之下，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版可實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程三種模式，綜合續(xù)航里程高達(dá)1430km（CLTC工況）。

獨(dú)有的三電機(jī)布局，賦予領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版純電四驅(qū)的能力。純電狀態(tài)下它可以是一輛電動(dòng)車，190km的純電續(xù)航里程，完全能夠勝任日常通勤、城郊出游、跨城出行。三電機(jī)協(xié)調(diào)配合，讓這臺(tái)中大型SUV擁有了更強(qiáng)的爆發(fā)力，滿電狀態(tài)百公里加速5.9s，饋電狀態(tài)也有6.1s。

另一領(lǐng)先之處在于，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版匹配全球首創(chuàng)的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro。這款源自雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的“神器”，最高機(jī)械效率可達(dá)97.5%，最大的優(yōu)勢(shì)是能夠保持“全速域高效動(dòng)力”，也就是說，無論起步加速、城市限速、還是高速超車，任何場(chǎng)景下它都能保持最佳的性能、節(jié)能狀態(tài)，怎么開都?jí)蛩��?/p>

從用戶出發(fā) 恰到好處的智能科技

一邊是追求速成忽略了汽車的機(jī)械素質(zhì)，一邊是層出不窮的“過度”科技讓消費(fèi)者眼花繚亂，在日漸浮躁的新能源汽車市場(chǎng)里，消費(fèi)者真正需要的是什么？

作為用戶品牌，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版顯然更懂用戶想要的智能化，絕不能僅僅停留在“堆料”階段，汽車的智能化服務(wù)于駕駛需求和娛樂需求，既要簡(jiǎn)單又要易于操作。

智能化趨勢(shì)下，汽車座艙越來越像一臺(tái)智能手機(jī)。車內(nèi)的功能不再是簡(jiǎn)單的收音機(jī)+空調(diào)，車機(jī)需要支持更多的大屏幕、更多的攝像頭，車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、OTA等密密麻麻的功能，需要強(qiáng)大的芯片支持。

而在配置方面幾乎沒有短板的領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，這次又對(duì)車機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，全新一代智能座艙系統(tǒng)LYNK OS N，采用高通驍龍8155芯片，從手機(jī)到汽車都很能打，加上12G運(yùn)行內(nèi)存和128G存儲(chǔ)空間，將座艙的智能化水平提升到前所未有的高度。

考慮到駕駛場(chǎng)景下的專注狀態(tài)，LYNK OS N對(duì)車機(jī)界面進(jìn)行APP化設(shè)計(jì)，讓操作更簡(jiǎn)單。基于OCR識(shí)別技術(shù)的語言交互，能夠?qū)崿F(xiàn)全頁面可見即可說，讓行車更安全。

至于新造車勢(shì)力主打的智能駕駛輔助系統(tǒng)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版也基本抹平了差距，Lynk Co-Pilot Navi智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，預(yù)埋24個(gè)高性能感知硬件，充分滿足L2級(jí)輔助駕駛需求。

除此之外，用戶還可訂閱開通NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，如此一來就能實(shí)現(xiàn)撥桿變道、大車主動(dòng)偏讓、自主上下匝道等高階智駕功能。相比之下，同為售價(jià)30萬+的車型，擁有華為光環(huán)加持的問界M7，還停留在L2級(jí)別的輔助駕駛。

刻在骨子里的安全 才是真保障

對(duì)造車品質(zhì)的堅(jiān)持，不止在看得見的地方，更在看不見的地方。

“自燃”始終是懸在新能源汽車行業(yè)之上的“達(dá)摩利斯”之劍。在安全、性能、節(jié)能的各個(gè)因素之間，安全依然是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的首要前提。

而安全，恰恰是領(lǐng)克與生俱來的優(yōu)勢(shì)。與其他汽車品牌不同，不止于主被動(dòng)安全，領(lǐng)克將汽車安全提升到 “全域安全”的新高度，涵蓋主動(dòng)、被動(dòng)、環(huán)境、三電、行人、財(cái)產(chǎn)六大領(lǐng)域全方位安全理念。

作為領(lǐng)克全域安全的代表作，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版車身采用大量高強(qiáng)度熱成型鋼，副駕駛配備特制狐首型安全氣囊，整車還配備了2550mm同級(jí)最長(zhǎng)側(cè)氣簾，確保每一排成員都是“安全C位”。

在大家最關(guān)心的電池安全上，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之上，仍然不斷提高安全上限。光是電池包測(cè)試項(xiàng)目，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版就做了107項(xiàng)（國(guó)標(biāo)僅16項(xiàng)）。而整個(gè)電池安全測(cè)試項(xiàng)目中，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版共做了175項(xiàng)，其中包含23項(xiàng)電芯測(cè)試以及45項(xiàng)電池包控制器測(cè)試。

此外，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版全系標(biāo)配翻滾保護(hù)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由7個(gè)傳感器組成，連接多個(gè)部件，能夠在事故發(fā)生瞬間發(fā)生聯(lián)動(dòng)反應(yīng)。超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)，讓領(lǐng)克09 EM-P以卓越表現(xiàn)通過了中國(guó)首次“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾測(cè)試，得到中汽研"追尾后翻滾性能A級(jí)"001號(hào)認(rèn)證。

基于以上這些升級(jí)，我們?cè)賮砜陀^地看待領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在機(jī)械素質(zhì)、智能科技和安全保障方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，顯得更加難能可貴。我們有理由相信，在不斷拼智能、拼配置、拼服務(wù)的新能源市場(chǎng)中，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版“不卷價(jià)格卷技術(shù)”的初心，是打動(dòng)最廣大用戶、也是引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)向上發(fā)展的關(guān)鍵。