突然有一天你突然有了說(shuō)走就走的沖動(dòng)
一面是摩旅,一面是現(xiàn)實(shí)
當(dāng)你因?yàn)樯畹恼磧擅娑氜D(zhuǎn)反側(cè)時(shí)
年輕的人生不再做選擇題,兼顧日常代步,短途摩旅出行
你伸出青澀的小手輕撫油箱上那個(gè)絲滑有光澤的翅膀Logo上,
你感受到了信仰的力量。
為什么會(huì)選擇小排量ADV?
其實(shí)我并不明白為什么大家會(huì)想要買(mǎi)一臺(tái)大排量拉力車(chē),就我自己的親身經(jīng)歷,我認(rèn)識(shí)很多摩友他們換大排量的拉力車(chē)型主要是為了長(zhǎng)途摩旅。為了更強(qiáng)的動(dòng)力和三箱的空間,目標(biāo)當(dāng)然是為了長(zhǎng)途摩旅和露營(yíng),所以,大排量拉力車(chē)主可能不得不犧牲日常它代步的需求,畢竟大排量的車(chē)重和油耗擺在那里。
那是什么樣的人群會(huì)選擇190這樣中小排量的ADV?
新大洲本田CRF190L,很明顯,就是一臺(tái)指向年輕人/新手玩家日常使用的一臺(tái)車(chē),滿足日常出行的通勤需求,同步偶爾也能去周邊撒撒野趣玩一下。
基于這個(gè)結(jié)論,我們決定好好騎騎這臺(tái)190cc排量的輕量ADV,去感受真實(shí)CRF190L車(chē)主的日常。
城市代步感受
真實(shí)車(chē)主當(dāng)然不光是風(fēng)和自由,更多的剛需是城市代步,尤其是早高峰,堵車(chē)不分排量,也是大多數(shù)小伙伴每天都要面對(duì)的。
城市的堵車(chē)與上下班高峰的通勤,我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小排量ADV車(chē)型的優(yōu)點(diǎn), 比如動(dòng)力輸出線性不會(huì)很沖,就是低檔位也沒(méi)有拖拽你的感覺(jué)。
都不用看參數(shù),動(dòng)力明顯能感覺(jué)跟190家族其他車(chē)不一樣,更注重低扭的輸出,在低轉(zhuǎn)就給我一種很順很有力的感受。
它的視野更好,坐姿直立,加上830mm的坐高,會(huì)有一種一覽眾山小的感覺(jué),所以也意味著你對(duì)周邊的路況,一目了然。可能還會(huì)偶遇旁邊的四輪車(chē)主還會(huì)搖下車(chē)窗問(wèn)你一句;這車(chē)很貴吧?
坐上去的感覺(jué),就是很舒適,我相信試駕過(guò)的摩友應(yīng)該跟我感受是一樣的,我覺(jué)得不單止是坐墊柔軟,其實(shí)更重要的是他的減震調(diào)教,回彈柔和。
CRF190L原廠的減震行程很長(zhǎng),前半段給我感覺(jué)是較軟,但后半段的阻尼壓縮又是有支撐性的,其實(shí)從這點(diǎn)就可以看出,本田造這臺(tái)車(chē)的初衷,就是讓你能夠舒適的代步。
這點(diǎn)其實(shí)在這臺(tái)車(chē)的命名上也得到了佐證,CRF代表了場(chǎng)地賽車(chē),而結(jié)尾的L則是代表民用的細(xì)分市場(chǎng),就像我們常說(shuō)的夢(mèng)想回歸于生活,所以盡管它有著硬核的越野風(fēng)格外型,但仍然妨礙不了浪子的回頭啊。
其實(shí)日常代步我最怕的一點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生,就是發(fā)熱。其實(shí)在之前我對(duì)于夏天的摩托車(chē)代步是異常恐懼的,炎熱的夏天加上我通勤43個(gè)紅綠燈,水箱開(kāi)鍋,水管開(kāi)裂,都是我曾經(jīng)的痛楚。
但本田這臺(tái)190風(fēng)冷機(jī)給我最好的感受,就是沒(méi)有烤腿的擔(dān)憂,也許很多鍵盤(pán)車(chē)手會(huì)覺(jué)得熱不熱無(wú)所謂,但對(duì)于我而言啊,讓我重新對(duì)摩托車(chē)通勤又有了信心。
載人騎行感受
在帶人騎行的時(shí)候,因?yàn)檩^輕的車(chē)重,較大的轉(zhuǎn)彎半徑,走街串巷依然能感到反應(yīng)靈活。
雙載時(shí)在動(dòng)力上并沒(méi)有給我一種很強(qiáng)的爆發(fā)力,尤其是6000轉(zhuǎn)往后想要得到更強(qiáng)的扭矩只能升檔,但低扭時(shí)動(dòng)力輸出平順,擋泥板乘坐時(shí)更安穩(wěn)輕松一些。
外觀
去年摩博會(huì)期間第一次見(jiàn)到這臺(tái)車(chē),就被它的三色版畫(huà)吸引,復(fù)古的拉力風(fēng)格我真的非常喜歡,側(cè)面像極了老大哥非雙。
坐墊用了雙拼色的設(shè)計(jì),完全沒(méi)有以往中庸的風(fēng)格,前19后17的輻條輪轂也讓我覺(jué)得新大洲本田這回終于給我們帶來(lái)了一臺(tái)硬核的本田車(chē)。
大燈為方型設(shè)計(jì),帶有圓潤(rùn)曲線、遠(yuǎn)近光上下分割,左右兩側(cè)為日行燈帶,整個(gè)大燈設(shè)計(jì)緊湊簡(jiǎn)約,有種向前俯沖的感覺(jué)。
擋風(fēng)為手動(dòng)可調(diào)風(fēng)擋,需要用螺絲調(diào)整,不太方便。風(fēng)擋后方增加了一個(gè)拓展支架,可以用于周末出去玩時(shí)可以固定運(yùn)動(dòng)相機(jī)或?qū)Ш交蚴鞘謾C(jī)等設(shè)備。
全車(chē)光源均為L(zhǎng)ED,液晶儀表是本田的家族化樣式,全新的儀表布局,儀表左下方設(shè)有USB充電接口。油箱容積達(dá)到了14L,官方給出2.4L每百公里工況油耗,滿油續(xù)航500公里以上。
開(kāi)關(guān)組回饋感強(qiáng),有段落感,遠(yuǎn)近光開(kāi)關(guān)的阻尼力度也由輕至重進(jìn)行了區(qū)分,配備雙閃開(kāi)關(guān),開(kāi)關(guān)位置也在熟悉的位置上,更便于騎行中盲操作。
非鋪裝體驗(yàn)
這臺(tái)車(chē)非鋪裝的體驗(yàn),其實(shí)讓我感受很深,最大的感受就是車(chē)身貼合度好,在站立騎行時(shí)油箱也不會(huì)有干涉,較輕的車(chē)重在非鋪裝路面不容易陷車(chē),更容易操控。
前減震行程180mm,遇到破碎路面和減速帶時(shí)震動(dòng)傳遞的很輕微,有種如履平地的感覺(jué),后減震濾震表現(xiàn)優(yōu)秀,采用賽用技術(shù)下放的PRO- LINK,號(hào)稱(chēng)本田秘密武器,這個(gè)杠桿形式的后減震同樣也搭載在我們熟悉的一臺(tái)大貿(mào)車(chē)型XADV上,這種連桿能夠增加后減震的壓縮行程,過(guò)一些起伏較大路面,濾震也更細(xì)膩一些。
前19后17的輻條輪轂也讓林道騎行操控更輕盈,搭配正新的龜背胎在非鋪裝路面如魚(yú)得水,通過(guò)性和抓地力得到了很大的提升。
前剎車(chē)為雙活塞卡鉗帶有ABS,公路騎行時(shí)前ABS可以幫我們應(yīng)對(duì)濕滑路況,剎車(chē)更有信心。爭(zhēng)議比較大的地方應(yīng)該是后鼓剎,其實(shí)這點(diǎn)我覺(jué)得也是一種妥協(xié),其實(shí)ABS是有利有弊的。
對(duì)于非鋪裝路面來(lái)說(shuō)ABS的限滑防抱死,反而會(huì)影響剎車(chē)距離,制動(dòng)失效,所以后鼓剎沒(méi)有采用碟剎搭配ABS,我認(rèn)為在非鋪裝道路玩耍的空間也更大。
發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率11.5kw/8500rpm,最大扭矩15.75N.m/6000rpm,這臺(tái)機(jī)子非常成熟,190的動(dòng)力也在摩圈有著不錯(cuò)的口碑,摩友們常說(shuō)“上壓250下踩150”,而CRF190L這臺(tái)機(jī)子再經(jīng)過(guò)重新調(diào)教之后,配合新適配的大小飛輪,有著更強(qiáng)的扭矩輸出。
其實(shí)很多喜歡玩越野的摩友,都因?yàn)楫?dāng)初CRF150L沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售而感到遺憾,如今新大洲本田升級(jí)了排量,更改了外觀風(fēng)格,針對(duì)我們國(guó)內(nèi)的摩旅氛圍和日常通勤也做出了更豐富的升級(jí)和妥協(xié)。這個(gè)價(jià)位里,足夠強(qiáng)的通過(guò)性,足夠多樣的玩樂(lè)屬性,應(yīng)該就是這款CRF190L上市的真正使命吧。
官方選裝件
這臺(tái)CRF190L的售價(jià)為17389元起,三色版需要加500元。
總結(jié):
這是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)很明顯的一臺(tái)車(chē),優(yōu)點(diǎn)自然是外觀好看,復(fù)古結(jié)合越野的風(fēng)格現(xiàn)在也很流行,售價(jià)觸手可及,有著硬核的非鋪裝能力,在城市代步時(shí)車(chē)輛平順,坐姿舒適,視野更好,裝載能力實(shí)用,既可以舒適代步也可以走進(jìn)大山深處。
缺點(diǎn)呢也很明顯,跟大排量ADV相比動(dòng)力不夠強(qiáng),830mm的座高相對(duì)高點(diǎn),但因?yàn)榘白们皽p震軟的設(shè)計(jì)對(duì)大部分騎士而言應(yīng)該都不是什么問(wèn)題。極速低不適合長(zhǎng)距離的高速路線,如果是高速摩旅趕路黨,這臺(tái)車(chē)并不適合你,更適合國(guó)道騎行的摩旅玩家。
但對(duì)我而言,魚(yú)和熊掌不可兼得,也正是這樣的車(chē)型設(shè)定也滿足了大多數(shù)年輕消費(fèi)者的需求,為什么這么說(shuō)呢?
因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)有著更強(qiáng)的包容性,年輕人的生活不全是風(fēng)和自由的,日出時(shí)騎上它開(kāi)啟了一天的忙碌,下班時(shí)的騎行只剩月光相伴。
朝九晚五的工作把我們的生活填得太滿,周末的放縱也可以有他陪伴,一同走進(jìn)荒野,披星戴月。
這大概是當(dāng)代年輕人獨(dú)享的煩惱,也是我最想要的得到的生活,其實(shí)轉(zhuǎn)念一想,年輕人想要的生活方式其實(shí)很簡(jiǎn)單。
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