電動(dòng)車(chē)取代混動(dòng)車(chē) 現(xiàn)今可能嗎？

有人說(shuō)，隨著電池技術(shù)的成熟和進(jìn)步，過(guò)不了幾年混動(dòng)就將被電動(dòng)車(chē)取代。

我想說(shuō)：幾年時(shí)間要想讓混動(dòng)車(chē)消失，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

在2020年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿代表中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，其中明確指出，到2035年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將各占50%。

在2021第六屆中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，數(shù)十位行業(yè)專(zhuān)家、車(chē)企高管、零部件企業(yè)技術(shù)人員一致認(rèn)為：“2021年是混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展的元年，混合動(dòng)力技術(shù)大發(fā)展的時(shí)期已經(jīng)到來(lái)。”

事實(shí)上，在過(guò)去幾年中，雖然沒(méi)有政策補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻一直高歌猛進(jìn)：2020年，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量約為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

以上是較為宏觀方面的論據(jù)，再來(lái)看看咱們個(gè)體。有多少人的辦公室或住家車(chē)庫(kù)有充電樁？有多少人愿意跑長(zhǎng)途還要花幾個(gè)小時(shí)在服務(wù)區(qū)去排隊(duì)充電？在極為偏僻的地區(qū)，方圓百里可能有加油站，但都有充電站嗎？也就是說(shuō)，電動(dòng)車(chē)會(huì)改變我們的用車(chē)習(xí)慣，讓我們覺(jué)得不方便，而混合動(dòng)力車(chē)則不會(huì)。

試問(wèn)，全國(guó)4億多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者會(huì)在短短幾年內(nèi)完成用車(chē)習(xí)慣的顛覆性轉(zhuǎn)變？咱的充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)真能在短短幾年內(nèi)，就能媲美用了那么多年才完成的加油站的普及工作？

電動(dòng)核心技術(shù)也是普及的關(guān)鍵

此外，電動(dòng)汽車(chē)是否安全、是否經(jīng)濟(jì)適用、車(chē)企是否擁有足夠成熟的核心科技也是新能源車(chē)能否快速普及的關(guān)鍵。換句話說(shuō)則是，他們能造出兼具安全性和經(jīng)濟(jì)性的新能源車(chē)嗎？

比如，2018年之后的一兩年時(shí)間，很多數(shù)字表明當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入了缺陷高發(fā)期，這證明一些造車(chē)新勢(shì)力、一些沒(méi)有技術(shù)積淀的企業(yè)要想短時(shí)間內(nèi)“彎道超車(chē)”不是不可能，是很難。

當(dāng)今的汽車(chē)制造業(yè)，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，必須攻克三大核心技術(shù)：電機(jī)、電控（PCU，包括變頻、功率半導(dǎo)體）、電池。掌握了這三項(xiàng)技術(shù)，再通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，便能制造出各種類(lèi)型的電動(dòng)化車(chē)輛。

現(xiàn)目前宣稱(chēng)掌握了這三大核心科技的車(chē)企寥寥，豐田、比亞迪算是具有代表性的兩家企業(yè)。反觀另一些沒(méi)有核心技術(shù)的車(chē)企，或多或少似乎都有電池?zé)崾Э亍⑵鸹稹⒃跂|北不能啟動(dòng)等類(lèi)似的缺陷或故障。而諸如豐田這樣的電動(dòng)化先行者全球累計(jì)售出的1800萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車(chē)型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。相比其他競(jìng)品，在如此龐大的用戶(hù)基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)0事故更具含金量。

豐田是怎么做到全球“C位混動(dòng)”的

其實(shí)，早在上世紀(jì)70年代，豐田便率先開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，1993年，在那個(gè)歐美車(chē)企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田正式啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車(chē)”。隨后，1997年推出了世界首款量產(chǎn)HEV車(chē)型“Prius普銳斯”。

2005年普銳斯作為第一款混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)入中國(guó)，2010年凱美瑞混動(dòng)上市，那幾年，圈內(nèi)稱(chēng)豐田的混動(dòng)為“強(qiáng)混”，其余多數(shù)只是“弱混”。然而，當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力汽車(chē)還身處高端消費(fèi)市場(chǎng)，在消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)水平上仍處于一種遙不可及的概念階段，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)仍然是一種前沿消費(fèi)，這些消費(fèi)者關(guān)注的首先不是性?xún)r(jià)比，而是品牌形象和身份歸屬。同時(shí)，混合動(dòng)力仍屬先進(jìn)的“新鮮”科技，它是否值得信賴(lài)也是消費(fèi)者的心理短板。所以，那個(gè)時(shí)候，新能源車(chē)銷(xiāo)量最大的是豪華品牌雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型，它們的熱銷(xiāo)也直接表征著當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力市場(chǎng)的趨勢(shì)。

2011年，豐田混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)發(fā)力——豐田常熟研發(fā)中心與兩個(gè)合作伙伴研發(fā)中心一起組成中國(guó)研發(fā)的“三駕馬車(chē)”，而一汽豐田全新普銳斯和廣汽豐田凱美瑞尊瑞，則充當(dāng)起領(lǐng)航燈的角色。

與此同時(shí)，在美國(guó)普銳斯供不應(yīng)求，在任何一部美劇或者好萊塢電影里，普銳斯成為了頻頻出鏡、隨處可見(jiàn)的“路人甲”。

同樣在日本，日本民眾不光是在日常生活中體驗(yàn)到混動(dòng)車(chē)型的好處，甚至在2011年日本海嘯期間，它也發(fā)揮了巨大的作用。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)在受災(zāi)的邊緣區(qū)域，花再多的錢(qián)也租不到豐田混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)楹芏嗉佑驼救庇突蚴軗p，只有豐田混合動(dòng)力能在不加油的情況下，載著你從安全區(qū)域到災(zāi)區(qū)走一個(gè)來(lái)回。（這里插播一條佐證豐田混動(dòng)技術(shù)的、更為極端的例子：海嘯沖擊時(shí)，當(dāng)?shù)赜袛?shù)不清的豐田混動(dòng)車(chē)被洪水浸泡，但在這種情況下，也沒(méi)發(fā)生過(guò)一起人員觸電事故。）而電池的壽命長(zhǎng)更是解除了消費(fèi)者后顧之憂(yōu)，豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長(zhǎng)其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬(wàn)公里的普銳斯與新車(chē)對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒(méi)有發(fā)生明顯衰減。

正是在這樣的背景下，2015年豐田國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力量產(chǎn)后，銷(xiāo)量徹底爆發(fā)，如今，在中國(guó)，豐田雙擎車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破120萬(wàn)臺(tái)，豐田HEV在全球已擁有45款HEV車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量突破了1800萬(wàn)輛，在路上平均每10輛混動(dòng)車(chē)就有近7輛是豐田混動(dòng)。

這是“C位混動(dòng)”的幾個(gè)數(shù)字，第二名是誰(shuí)？成績(jī)多少？這兩個(gè)問(wèn)題很尷尬，因?yàn)楹孟裣騺?lái)沒(méi)有人統(tǒng)計(jì)第二名的成績(jī)。

當(dāng)然了，豐田的混合動(dòng)力除了擁有很能打的核心技術(shù)外，每款產(chǎn)品帶給消費(fèi)者的高級(jí)感也是其成為“C位混動(dòng)”的主因。不管是凱美瑞雙擎、亞洲龍、還是威蘭達(dá)雙擎、RAV4榮放雙擎、漢蘭達(dá)和皇冠陸放，抑或是卡羅拉和雷凌的雙擎車(chē)型，他們均可以在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)提供高出同級(jí)車(chē)型的動(dòng)力，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)帶來(lái)驚人的靜謐性，同時(shí)，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)充電時(shí)，駕乘者幾乎感受不到諸如某些混動(dòng)車(chē)型或是電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的能量回收的頓挫感，取而代之的是極佳的舒適性和平順性。

也就是說(shuō)，豐田混合動(dòng)力的動(dòng)力性、舒適性、靜謐性，以及高經(jīng)濟(jì)性、低排放量等特性，配合豐田TNGA架構(gòu)下帶來(lái)的每款車(chē)低重心設(shè)計(jì)、以及底盤(pán)和懸架所呈現(xiàn)的高級(jí)感，讓豐田真正成為了“C位混動(dòng)”。

總結(jié)：

最近一兩年向我咨詢(xún)電動(dòng)車(chē)的人不下50人，除了幾人增購(gòu)了電動(dòng)車(chē)之外，其余40多個(gè)換購(gòu)的幾乎都舍棄了電動(dòng)車(chē)而選擇了混動(dòng)或是插混。這也表明，大家聽(tīng)了我以上的分析，都能在訴求、用車(chē)習(xí)慣以及車(chē)企造車(chē)技術(shù)等方面有比較清晰的綜合認(rèn)知——除非是增購(gòu)，那么混合動(dòng)力一定是最近幾年甚至是最近十年的主流。

至于要買(mǎi)哪個(gè)品牌的混動(dòng)，以上我提到的品牌都不錯(cuò)，至于選不選全球和中國(guó)混動(dòng)銷(xiāo)量NO.1、“C位混動(dòng)”的豐田，您自己根據(jù)自身訴求看著辦。

不過(guò)，我一般會(huì)這樣告訴我的朋友：“奧斯卡影帝小李子不是豐田的代言人，卻是真格的豐田混動(dòng)車(chē)主，他敢信的品牌，您還能信不過(guò)？”