兩款A(yù)+級轎車,四款新能源SUV,豐田不僅繼續(xù)填補(bǔ)細(xì)分市場,也將通過TNGA架構(gòu)提高A+級市場的競爭門檻,讓消費(fèi)者在A+級轎車市場不僅有更多選擇,還能滿足更高動力、更寬空間的需求。

11月20日,廣州車展開幕,汽車行業(yè)習(xí)慣性的把這場車展稱作日系車的“天堂”。從機(jī)場到車站,每一次車展舉辦期間,廣州這座城市最醒目的廣告牌幾乎全是豐田為代表的日系車型,從2017年的凱美瑞、2018年的C-HR再到今年的凌尚。

在廣州車展上,豐田汽車亮相兩款全新A+級轎車,分別是廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-10月,豐田汽車在華累計銷量達(dá)到143.8萬輛,同比增長23.35%,是日系車唯一在華正增長的企業(yè)。作為豐田在華銷量最大細(xì)分市場,2019年豐田A級車產(chǎn)品銷量份額占比達(dá)到35.8%。此次兩款A(yù)+級轎車上市,將進(jìn)一步填補(bǔ)豐田汽車在全新細(xì)分市場的競爭力。

除了兩款傳統(tǒng)動力汽車產(chǎn)品,豐田汽車此次也在新能源汽車領(lǐng)域推出四款SUV車型,分別是廣汽豐田旗下CH-R雙擎版和威蘭達(dá)PHEV,一汽豐田旗下榮放雙擎版和奕澤 PHEV。預(yù)計隨著4款新能源SUV上市,豐田汽車2020年全年銷量將得到進(jìn)一步提升。

兩款A(yù)+級轎車,四款新能源SUV,豐田不僅繼續(xù)填補(bǔ)細(xì)分市場,也將通過TNGA架構(gòu)提高A+級市場的競爭門檻,讓消費(fèi)者在A+級轎車市場不僅有更多選擇,還能滿足更高動力、更寬空間的需求。

01豐田如何定義A+級轎車標(biāo)準(zhǔn)?

據(jù)了解,此次豐田汽車在華推出的廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION兩款轎車都屬A+級產(chǎn)品。為什么豐田會推出兩款A(yù)+級轎車?

根據(jù)汽車產(chǎn)品定義區(qū)分,A級車指的是軸距在2500mm～2700mm之間、發(fā)動機(jī)排量在1.5L～2.0L之間的轎車,B級車是指軸距在2700mm以上,發(fā)動機(jī)排量高于2.0L的轎車。隨著近些年出現(xiàn)的越級車型,A+級轎車大多指的是軸距在2700mm左右、發(fā)動機(jī)排量在2.0L的轎車產(chǎn)品。

梳理2020年10月中國銷量前十位轎車產(chǎn)品發(fā)現(xiàn),A級車占到7款,A+與B級車分別僅有1款產(chǎn)品。盡管A級車仍然是轎車市場銷售主力,A+級轎車市場還沒有更多獲得消費(fèi)者青睞的產(chǎn)品。

國家信息中心數(shù)據(jù)顯示,截止到2019年,中國90后～95后汽車消費(fèi)群體占比接近35%,其中大部分是首次購車消費(fèi)者。與過去首次購車需求不同,他們希望在滿足動力的基礎(chǔ)上獲得更大空間、更高配置,被稱為“首次購車新需求”。

從現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品分析,A級車與B級車在動力、空間、軸距等各方面的清晰化差異,無形間劃分出了一個真空市場,消費(fèi)者很難找到介于兩者之間的產(chǎn)品。因此,15萬元～20萬元正在成為中國轎車市場的一個真空地帶,A級車“上不去”,B級車“下不來”,但是消費(fèi)者的需求卻很大。誰能看到中國A+級轎車的市場潛力,或許就能夠抓住新一輪轎車市場增長機(jī)遇。

基于此,豐田汽車推出了廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION,甚至此次廣州車展出現(xiàn)了各個品牌扎堆上市A+級轎車的現(xiàn)象,一夜之間,A+成風(fēng)。

那么,豐田兩款A(yù)+級轎車產(chǎn)品競爭優(yōu)勢是什么?

首先,廣汽豐田凌尚、一汽豐田ALLION軸距大于傳統(tǒng)A+級轎車。目前,以速騰為代表的A+級轎車最大軸距是2731mm,豐田兩款產(chǎn)品軸距已經(jīng)達(dá)到2750mm�？此撇罹嗖淮�,但在擴(kuò)大整車駕乘空間上卻能達(dá)到立竿見影的效果。據(jù)了解,ALLION后排空間可以達(dá)到980mm,甚至優(yōu)于部分B級車。

其次,豐田A+級轎車的動力優(yōu)于其他競爭對手。豐田此次采用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),搭配CVT變速箱,在最大功率與轉(zhuǎn)速上高出其他A+級轎車將近10%的輸出能力,為消費(fèi)者提供更好的動力。

最重要的一點(diǎn)是,此次豐田兩款A(yù)+級轎車都出自TNGA架構(gòu),這一架構(gòu)進(jìn)一步降低了車輛離地間隙,優(yōu)化操控與側(cè)傾,優(yōu)化了轎車的駕乘感受。另外,TNGA強(qiáng)化了傳統(tǒng)汽車制造的技術(shù)與成本,通過再次投入的方式,將產(chǎn)品做到“120%”,通俗解讀就是花一樣的錢,買到比其他車型更好20%的汽車產(chǎn)品,這是TNGA為消費(fèi)者帶來的最直觀感受。

總結(jié)來看,豐田此次推出的兩款產(chǎn)品重新定義了A+級轎車標(biāo)準(zhǔn):軸距更大、動力更好、操控更優(yōu)、更具性價比。

02TNGA的增量效應(yīng)

據(jù)了解,豐田旗下車型,TNGA產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)達(dá)到80%以上。2017年至今,豐田汽車引入基于TNGA打造的首款車型凱美瑞,3年時間先后完成了B級轎車、SUV以及A+級轎車TNGA產(chǎn)品布局。目前,豐田在華TNGA產(chǎn)品達(dá)到8款。

那么,TNGA幫助豐田在中國市場交了一份什么樣的成績單?

2018年,豐田在華第一款TNGA產(chǎn)品凱美瑞的完整銷售年,豐田汽車在華銷量達(dá)到147萬輛,其中凱美瑞銷量達(dá)到16萬輛,豐田品牌TNGA產(chǎn)品份額占總銷量10.8%;2019年,豐田在華銷量達(dá)到162萬輛,TNGA產(chǎn)品達(dá)到6款,部分產(chǎn)品在未達(dá)到完整銷售年的前提下,豐田品牌TNGA車型份額占比突破36%;2020年1-10月,豐田汽車在華銷量達(dá)到143.8萬輛,TNGA車型銷量占比進(jìn)一步擴(kuò)大。

具體到細(xì)分市場表現(xiàn),2017年還未換代的豐田凱美瑞在華銷量是75237輛,未進(jìn)入B級車銷量前十。2019年,基于TNGA打造的全新凱美瑞銷量已經(jīng)上升至B級車第三,銷量達(dá)到185245輛。2018年豐田C-HR與奕澤上市,兩款TNGA小型SUV銷量達(dá)到112450輛,占豐田全年在華全年銷量份額6.9%,填補(bǔ)了豐田汽車在華這一銷售空白市場。2019年豐田亞洲龍與榮放上市,兩款車型銷量分別達(dá)到62329輛與125977輛,提升了豐田在中型SUV的產(chǎn)品競爭力,強(qiáng)化了豐田B級車市場。綜合觀察,TNGA產(chǎn)品穩(wěn)固了豐田B級車、中型SUV兩個細(xì)分市場,填補(bǔ)并增強(qiáng)了小型SUV、中型SUV以及B級車市場的產(chǎn)品陣容。

獲得增量的背后,是豐田TNGA為中國消費(fèi)者帶來看得見的實(shí)惠。據(jù)了解,TNGA將豐田產(chǎn)品車身鋼性提高了30%～65%,提升了車輛的安全與操控;動力性能提升15%;燃油效率提升20%,混合動力車型也提升了15%燃效;生產(chǎn)成本降低20%,同時優(yōu)化節(jié)約的成本將“�？顚Ｓ�”繼續(xù)作為投入到本次單元研發(fā)中,讓消費(fèi)者“花100%的錢享受120%的產(chǎn)品”。

03豐田在華布局多元化新能源路線

除了發(fā)布傳統(tǒng)動力新品外,豐田此次車展也對外亮相四款新能源SUV,分別是廣汽豐田旗下C-HR雙擎版和威蘭達(dá) PHEV,一汽豐田旗下榮放雙擎版和奕澤 PHEV,四款車型都將于2021年上半年正式上市。

根據(jù)最新規(guī)劃,豐田計劃2025年實(shí)現(xiàn)電動汽車550萬輛的銷售目標(biāo),其中純電動和燃料電池汽車銷量力爭達(dá)到100萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),豐田目前已經(jīng)具備集合了HEV、PHEV、EV、FCV的全方位電動化產(chǎn)品陣容,涵蓋了從轎車到MPV,從乘用車到商用車的多款車型。

2019年的上海車展上,C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎全球首發(fā),并于今年4月下旬起陸續(xù)上市銷售。豐田以此為起點(diǎn)加速EV在華導(dǎo)入,并計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。通過電動化車型的推廣普及,豐田希望盡早實(shí)現(xiàn) “到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標(biāo),并以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的導(dǎo)入為契機(jī),在中國構(gòu)筑全新的純電動商業(yè)模式。

豐田在國內(nèi)引入的兩款電動汽車產(chǎn)品,都展現(xiàn)了在電池安全與布局上的技術(shù)先進(jìn)性。電池安全領(lǐng)域,為了盡可能減少電池容量的衰減,豐田利用在混動車型上積累的技術(shù),通過將充電量維持在合理區(qū)間,以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化,C-HR/奕澤 E進(jìn)擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包,13.1kWh/100km的電耗性能,達(dá)到了同級別領(lǐng)先水平。

另外,豐田將C-HR EV與奕澤 E進(jìn)擎電池包設(shè)計成為車身骨架的一部分搭載在車身下方,在不影響車內(nèi)空間的同時,將車身剛性較燃油版提升20%,重心降低14%。重心越低,勢能越小,在駕駛中的側(cè)傾、穩(wěn)度均會得到提升。最直觀的形容,豐田這一布局沒有破壞整車的駕駛感受,讓電動汽車操控更平順。

同時豐田也在華積極推動氫燃料電池技術(shù)。豐田于2019年在中國全面開啟推廣普及氫燃料電池技術(shù)的步伐,特別是在商用車領(lǐng)域,通過氫燃料電池系統(tǒng)集成商向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件的形式,與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑、福建雪人等企業(yè)開展合作,以此實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車在中國更大范圍的普及。在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,豐田更與中國主要商用車制造商一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽及氫燃料電池系統(tǒng)集成商億華通聯(lián)合成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司,加快中國氫能社會的發(fā)展。