在快速發(fā)展的汽車領(lǐng)域,創(chuàng)新技術(shù)是推動產(chǎn)業(yè)不斷前行的驅(qū)動力量。作為世界五大汽車集團之一的現(xiàn)代汽車,也一直在努力尋求技術(shù)的革新突破,第三代技術(shù)平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機技術(shù)正是其技術(shù)創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。繼第十代索納塔率先搭載這兩項前沿技術(shù)之后,即將上市的第七代伊蘭特也基于i-GMP平臺打造,將給消費者帶來超越級別的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗。此外剛于北京車展亮相的第五代途勝L及后續(xù)新品也將廣泛應(yīng)用,使更多消費者能領(lǐng)略到北京現(xiàn)代新技術(shù)優(yōu)勢及技術(shù)品牌的魅力所在。
i-GMP平臺加速技術(shù)進擊之路
近20年來,車企間的競爭已演變?yōu)槠脚_的競爭。模塊化、平臺化的方式,大大縮短了新車開發(fā)的時間,同時也能大幅提高生產(chǎn)效率和品質(zhì)可靠度。經(jīng)過近20年的深耕和兩代平臺技術(shù)的演變,2019年3月,現(xiàn)代汽車推出了第三代技術(shù)平臺i-GMP,這是現(xiàn)代汽車平臺技術(shù)的一次創(chuàng)新飛躍,在提升產(chǎn)品競爭力的同時,也開啟了新的競爭格局。第十代索納塔成為首款誕生于該平臺的車型。
基于i-GMP平臺打造的首款量產(chǎn)車型第十代索納塔
i-GMP平臺它融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù),兼顧多種車型的開發(fā),在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領(lǐng)域進行了創(chuàng)新性的改變,具有設(shè)計更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢,將大幅提高車輛的基本性能。
i-GMP平臺具有短前懸,長軸距,長后懸,低重心的設(shè)計特點,它通過重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu),優(yōu)化發(fā)動機艙結(jié)構(gòu),將短前懸和長軸距的設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實,使前驅(qū)車型具備了后驅(qū)車型的動感外觀形態(tài),車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。
在安全性方面,i-GMP平臺重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu),并大量應(yīng)用熱沖壓工藝,使車身平均強度提高了10%以上,而車身重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上,在實現(xiàn)車身輕量化的同時提高了車身強度。同時,i-GMP平臺的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力,在車身發(fā)生撞擊時,這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力,還能減少對對方車輛的沖撞力度,保障乘客安全。
現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(俯視)
i-GMP平臺還能提供更佳的操控性,通過對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計,實現(xiàn)車身重心降低,從而提升了燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時通過改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),i-GMP平臺讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應(yīng),提高了車輛在高速、彎道行駛時的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。
i-GMP平臺優(yōu)化了車輛懸架系統(tǒng)
除第十代索納塔外,即將上市的第七代伊蘭特也應(yīng)用了全新的i-GMP平臺,從而為新車打造出更運動的轎跑風格造型和更有操控感的駕駛感受,同時在燃油經(jīng)濟性方面也做到了更大的優(yōu)化,1.5L車型百公里油耗僅4.9L。
CVVD實現(xiàn)發(fā)動機技術(shù)里程碑式突破
除了平臺技術(shù)的全面革新,現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術(shù)上也實現(xiàn)了巨大突破,這就是2019年現(xiàn)代汽車正式發(fā)布的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術(shù)。它首次突破了發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制,使發(fā)動機性能與燃油效率得到同步提升,同時還可減少尾氣排放量。該項技術(shù)已經(jīng)在美國、歐盟等多個國家和地區(qū)完成了超過100多項專利注冊,堪稱是燃油發(fā)動機技術(shù)里程碑式的進步。
“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術(shù)
發(fā)動機是通過完成一個個進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán),來實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換,為車輛提供足夠的動力。其中,進氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關(guān)閉,而現(xiàn)在的氣門控制技術(shù)就是改變這扇門能在什么時候開啟和關(guān)閉,以及開合度大小。
CVVD技術(shù)之所以被為“理想狀態(tài)下的發(fā)動機技術(shù)”,是因為它不僅能夠控制氣門的開始關(guān)閉時機和開度大小,還能控制這扇門的開啟時長。它能夠在不改變氣門升程的前提下,合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間。并且可以在極短時間內(nèi),快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整,從而讓發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的過程中能夠更好地“呼吸”,獲得接近理想的性能和燃油效率。
CVVD技術(shù)突破了單一固定的循環(huán)模式,可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續(xù)時間,并可將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進行靈活調(diào)整,實現(xiàn)可變壓縮效果,在動力輸出和燃油經(jīng)濟性之間找到最佳選擇。CVVD可以看作是現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術(shù)上的里程碑式的進步,被譽為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。
適用CVVD技術(shù)的Smart Stream G1.6 T-GDi發(fā)動機(右)和CVVD系統(tǒng)(左)
除了大幅提升燃油效率,CVVD技術(shù)還能有效減少尾氣排放量。它通過最佳氣門驅(qū)動控制,提前激活三元催化劑,凈化排放的廢氣,同時在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放,因此CVVD又稱得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動機技術(shù)。經(jīng)實驗反復(fù)驗證,搭載CVVD技術(shù)車輛的發(fā)動機性能可提高4%以上,燃油效率可提高5%以上,而尾氣排放量可減少12%以上,實現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。
這一領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)隨著第十代索納塔的上市,已正式進入國內(nèi)市場,給中國消費者帶來了率先體驗的機會。此外,在北京車展國內(nèi)首發(fā)亮相的第五代途勝L,也將搭載CVVD技術(shù),據(jù)悉新車將于明年引入中國市場。
今年是北京現(xiàn)代HSMART 技術(shù)品牌戰(zhàn)略持續(xù)推進深化的一年,而第三代技術(shù)平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機技術(shù)、以及達到L2 級別的自動駕駛技術(shù)等,也將隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特等新車的上市,被越來越多的消費者所了解和體驗,也為北京現(xiàn)代“技術(shù)現(xiàn)代”的形象持續(xù)賦能。
當前,汽車發(fā)動機技術(shù)已得到高度發(fā)展,但充沛的動力和較低的油耗卻一直是魚和熊掌不可兼得的世紀難題。隨著現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)的推出,這一難題得以化解。搭載...
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