此前，長城汽車發(fā)布了一個30周年紀(jì)念視頻，視頻中董事長魏建軍發(fā)出了"長城汽車挺得過明年嗎"這一靈魂拷問。有誰會想到，連續(xù)四年銷量破百萬的長城汽車，會突然稱自己"命懸一線"。

在這個頗具里程碑意義的節(jié)點(diǎn)上，沒有贊歌，也沒有頌詞，有的只是危機(jī)與反思。用魏建軍的話講，三十年的沉淀，并不足以讓長城汽車成為一家世界級的企業(yè)，相反，面對當(dāng)下的環(huán)境，長城汽車可以說是“危機(jī)四伏”。

回望過去，擺脫虧損是長城汽車面臨的第一次破局，也是長城汽車得以誕生的關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)，魏建軍試圖拓展汽車改裝以外的新業(yè)務(wù)，嘗試制造專用車和轎車，但由于市場、政策層面的多重原因，這兩個都沒有成為長城汽車的主業(yè)。

一個企業(yè)的基因往往在發(fā)展初期就已經(jīng)決定，并且很大程度上和創(chuàng)始人有關(guān)。據(jù)說，長城汽車的掌舵人魏建軍酷愛改裝車，希望成為專業(yè)賽車手，其骨子里就有種敢于探險(xiǎn)、勇于挑戰(zhàn)的基因。1990年，保定市長城工業(yè)公司陷入發(fā)展困境，負(fù)債高達(dá)200萬元，而年僅26歲的魏建軍“冒險(xiǎn)”地接下了這個燙手山芋，也由此開啟了30年的跌宕造車生涯。

魏建軍曾表示，最不能忍受的就是和外資的合作受制于對方的技術(shù)。因此，長城汽車一直秉承這“過度研發(fā)投入”的理念，早從2000年開始，長城汽車就自己造發(fā)動機(jī)，2007年搭載自主研發(fā)的變速箱，在過去的三十年，長城汽車花重金打造了垂直供應(yīng)國內(nèi)鏈體系，這也使得如今其零部件板塊的市場化打下了基礎(chǔ)。

獲得了國內(nèi)市場的認(rèn)可后，魏建軍和長城汽車又把目光轉(zhuǎn)向了海外市場，在“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”的過程中，魏建軍多次表示，“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”

為了達(dá)成這個戰(zhàn)略目標(biāo)，長城汽車不僅建立了哈弗技術(shù)中心、氫能技術(shù)中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)等多個國內(nèi)研發(fā)中心，并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。截至目前，集團(tuán)員工近6萬余人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過17000人，研發(fā)人員占比近30%，達(dá)到國際頂級車企水平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城汽車海外銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球60多個國家，海外優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)達(dá)500余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場。海外市場的突破與階段性勝利，既充分展現(xiàn)了長城汽車的硬核實(shí)力，也堅(jiān)定了長城汽車未來持續(xù)聚焦全球化發(fā)展的決心。

2020年，注定是充滿挑戰(zhàn)而又迸發(fā)新生機(jī)的一年，從現(xiàn)實(shí)來看，長城汽車挺得過明年嗎？答案是毋庸置疑的。在穩(wěn)健度過第一個三十年之后，長城汽車接下來可見依然將處于變革之中，而其接下來將進(jìn)行怎樣的戰(zhàn)略布局，我們拭目以待。