越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然小眾，卻是品牌展現(xiàn)硬核實(shí)力的必爭(zhēng)之地。20-40萬(wàn)區(qū)間，哈弗H9一直被譽(yù)為中國(guó)越野的王者，有人說(shuō)它憑一己之力碾壓合資品牌，為國(guó)產(chǎn)越野車(chē)贏得一席之地，以至于"PK哈弗H9"成了同級(jí)新車(chē)上市的規(guī)定動(dòng)作。近日，撼路者推出了號(hào)稱(chēng)"越野專(zhuān)家"的2020款，劍指20-40萬(wàn)區(qū)間越野SUV市場(chǎng)。那么，初來(lái)乍到的2020款撼路者能否撼動(dòng)哈弗H9呢？只要對(duì)比這三項(xiàng)越野配置，你就知道誰(shuí)更硬派，誰(shuí)更值得pick。

硬性指標(biāo)一："三把鎖" 極限越野的脫困利器

差速鎖是車(chē)輛極限脫困的一把利器，幾乎每臺(tái)號(hào)稱(chēng)硬派越野的SUV都配有差速鎖，但不是所有硬派越野SUV都擁有"三把鎖"。

三把鎖，即前橋差速鎖、中央差速鎖/中央差速器止鎖功能、后橋差速鎖。一旦開(kāi)啟三把鎖，驅(qū)動(dòng)橋就會(huì)硬性連接形成一個(gè)整體，進(jìn)而將大部分甚至全部扭矩輸出于附著力強(qiáng)或有附著力的輪胎上，使車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛，從而脫離困境。一般路況下，車(chē)輛只需開(kāi)啟一把中央差速鎖就能輕松脫困。遇到中度越野路況，開(kāi)啟中央差速鎖和后橋差速鎖也足以應(yīng)對(duì)。到了極限越野路況，三把鎖就成了車(chē)輛脫困的救命稻草。

小結(jié)：由于"三把鎖"造價(jià)昂貴，一般只有像奔馳大G、路虎衛(wèi)士等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才具備。在20-40萬(wàn)區(qū)間，哈弗H9-2020款是唯一配備該功能的硬派越野SUV，新款撼路者只配備了中央差速器結(jié)構(gòu)、后橋差速鎖兩把鎖。所以，在脫困能力上，僅配備兩把鎖的撼路者顯然略輸一籌。

硬性指標(biāo)二：CCO低速越野巡航 越野輔助神器

CCO低速越野巡航模式，無(wú)論對(duì)越野新人還是老手來(lái)說(shuō)都非常實(shí)用，對(duì)追求極限越野的專(zhuān)業(yè)老炮來(lái)說(shuō)更是必不可少的越野輔助神器。

考慮到極限越野路況的復(fù)雜性及人為操控的不穩(wěn)定性，專(zhuān)業(yè)越野SUV配備的CCO低速越野巡航模式是十分必要的。在雪地、砂石等極端惡劣的地形下，車(chē)速掌控的情況很大程度上決定了車(chē)輛能否順利通過(guò)險(xiǎn)境。油門(mén)過(guò)大或不足，都可能導(dǎo)致陷車(chē)的危險(xiǎn)，所以，控制車(chē)速和油門(mén)不僅是越野老炮脫險(xiǎn)的硬核技能，對(duì)于車(chē)輛自身的"自救"來(lái)說(shuō)也極為重要。這時(shí)候CCO低速越野巡航的作用就顯然易見(jiàn)了，它能自行控制并高度整合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、變速箱系統(tǒng)以及剎車(chē)系統(tǒng)，并根據(jù)每個(gè)輪胎的附著力自動(dòng)分配動(dòng)力緩慢前行，駕駛者只需要專(zhuān)注于方向盤(pán)，無(wú)需再控制油門(mén)和剎車(chē)，就可以讓車(chē)輛在非常緩慢的速度下通過(guò)復(fù)雜路況完成自救。

小結(jié)：同樣是由于造價(jià)昂貴、技術(shù)開(kāi)發(fā)難等因素，這項(xiàng)輔助神器除了路虎攬勝、陸地巡洋艦等越級(jí)車(chē)型具備，20-40萬(wàn)區(qū)間也只有哈弗H9才配備。未能配備這一輔助神器，不免讓撼路者"越野專(zhuān)家"這一稱(chēng)號(hào)略打折扣。

硬性指標(biāo)三：TAB坦克轉(zhuǎn)彎 提升越野通過(guò)性

由于地形、車(chē)身長(zhǎng)度的限制，中大型越野SUV在一些復(fù)雜地段進(jìn)行掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)極為困難。在不改變車(chē)身大小的情況下，縮小轉(zhuǎn)彎半徑成了通過(guò)狹窄受限地段的關(guān)鍵。受裝甲坦克轉(zhuǎn)彎工作原理的啟發(fā)，汽車(chē)行業(yè)將其改良后運(yùn)用到了越野車(chē)上。

不同于實(shí)戰(zhàn)坦克以中心點(diǎn)為圓心的原地掉頭，汽車(chē)上的坦克轉(zhuǎn)彎則是通過(guò)鎖住內(nèi)側(cè)后輪，外側(cè)車(chē)輪正常旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)掉頭目的的。直白地講，越野SUV上的坦克轉(zhuǎn)彎效果雖然不能與真正的坦克相提并論，但在一定程度上確實(shí)縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，提升了越野的通過(guò)性。

小結(jié)：坦克轉(zhuǎn)彎多應(yīng)用于百萬(wàn)級(jí)越野車(chē)上，20-40萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，哈弗H9仍然是同級(jí)別越野SUV中唯一應(yīng)用該技術(shù)的車(chē)型。越野的精髓是通過(guò)性，在這一點(diǎn)上，哈弗H9又走在了同級(jí)別車(chē)型的前面。遺憾的是，新款撼路者未能配備這一功能。

寫(xiě)在最后：

"三把鎖"、CCO低速越野巡航、TAB坦克轉(zhuǎn)彎，一直是深度越野玩家選車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，也是越野SUV夠不夠硬核的重要指標(biāo)，拿這三項(xiàng)配置對(duì)比兩款車(chē)最合適不過(guò)。很明顯，哈弗H9無(wú)論在越野脫困能力還是通過(guò)性上都優(yōu)于撼路者，這樣的結(jié)果并不出人意料。

哈弗H9可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)越野SUV的奇跡。2014年上市，相較于諸多老牌合資越野SUV來(lái)說(shuō)資歷尚淺，再加上當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的偏見(jiàn)，打開(kāi)市場(chǎng)更是難上加難，但H9硬是靠產(chǎn)品力完成了逆襲，短短6年時(shí)間通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，占領(lǐng)中國(guó)越野SUV市場(chǎng)、趕超合資車(chē)，足見(jiàn)用戶(hù)對(duì)哈弗H9越野性能的認(rèn)可。所以，想撼動(dòng)哈弗H9，撼路者仍需多下苦功夫。