寧波站是2019 WTCR唯一在中國內(nèi)地舉辦的分站賽，寧波國際賽道更是擁有國際汽聯(lián)FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，擁有長(zhǎng)直道和諸多組合彎角，對(duì)賽車的動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能提出更高要求，對(duì)車手而言也更具挑戰(zhàn)性。領(lǐng)克車隊(duì)集天時(shí)、地利、人和于一身，在全球媒體、主場(chǎng)觀眾的關(guān)注下熱血登頂，盡展品牌與技術(shù)自信。

主場(chǎng)雙冠 車隊(duì)積分升至第一

寧波站比賽，領(lǐng)克車隊(duì)開局勢(shì)如破竹，當(dāng)家車手伊萬·穆勒在第一場(chǎng)排位賽中即斬獲正賽桿位，憑借出色的駕駛技術(shù)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)，以24分41秒861的優(yōu)異成績(jī)摘得首場(chǎng)正賽的冠軍。第二場(chǎng)正賽，伊萬·穆勒和泰德·比約克頂住壓力后發(fā)制人，獲得第三、四名的好成績(jī)。第三場(chǎng)正賽更是精彩紛呈，伊萬·穆勒與揚(yáng)·埃赫拉舍從始至終保持領(lǐng)先地位，最終二人分獲冠亞軍。

寧波站結(jié)束后，領(lǐng)克車隊(duì)共獲得五個(gè)冠軍、六個(gè)亞軍、五個(gè)季軍，在所有參賽車隊(duì)中領(lǐng)跑積分榜。優(yōu)異成績(jī)的取得，有力證明了車手卓越的駕駛水平以及領(lǐng)克03 TCR戰(zhàn)車的硬核實(shí)力，同時(shí)為沖擊年度總冠軍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

競(jìng)逐頂級(jí)賽場(chǎng) 領(lǐng)克車隊(duì)詮釋領(lǐng)軍風(fēng)范

本年度WTCR賽事之前，還未有任何一家來自中國的汽車品牌敢于挑戰(zhàn)國際頂級(jí)房車賽事。領(lǐng)克率先實(shí)現(xiàn)突破，在摩洛哥首站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)以驚艷表現(xiàn)贏得車隊(duì)冠軍，創(chuàng)造了中國汽車品牌在世界頂級(jí)賽事的歷史。寧波站比賽，領(lǐng)克速度繼續(xù)閃耀全球舞臺(tái)，在展現(xiàn)領(lǐng)克卓越產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，充分詮釋了領(lǐng)克品牌和CMA電氣化模塊架構(gòu)的運(yùn)動(dòng)基因，彰顯中國汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)軍者風(fēng)范。

汽車運(yùn)動(dòng)賽事是對(duì)參賽車隊(duì)技術(shù)與管理運(yùn)營能力的嚴(yán)格考驗(yàn)，是汽車技術(shù)的試煉場(chǎng)。吉利控股集團(tuán)多年來積極投身汽車運(yùn)動(dòng)，助推中國汽車運(yùn)動(dòng)水平不斷提升，與國際接軌，領(lǐng)克正是這一宏大戰(zhàn)略的踐行者。依托吉利和沃爾沃汽車強(qiáng)大的資源整合及國際一流的技術(shù)實(shí)力，領(lǐng)克攜手Cyan Racing打造具有世界級(jí)實(shí)力的領(lǐng)克03 TCR賽車，實(shí)現(xiàn)與全球知名品牌賽車的同場(chǎng)競(jìng)逐，全面彰顯了領(lǐng)克突破自我、勇攀高峰的品牌魅力。與此同時(shí)，在強(qiáng)手如林的2019 WTCR賽場(chǎng)，領(lǐng)克車隊(duì)和領(lǐng)克03 TCR賽車的出色表現(xiàn)，呈現(xiàn)出吉利控股集團(tuán)全球技術(shù)與中國制造的完美結(jié)合。通過參與WTCR賽事，領(lǐng)克與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因得到世界汽車行業(yè)和全球年輕用戶的進(jìn)一步認(rèn)可。

為賽道而生 領(lǐng)克戰(zhàn)車彰顯頂級(jí)產(chǎn)品實(shí)力

根據(jù)WTCR賽會(huì)要求，參賽賽車必須符合TCR賽車規(guī)格，即：車輛前輪驅(qū)動(dòng)、四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大馬力輸出不得超過350bhp。這就意味著參賽車輛基于量產(chǎn)車型，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能進(jìn)行改動(dòng)。

基于此，作為領(lǐng)克03性能進(jìn)階計(jì)劃的一部分，領(lǐng)克與Cyan Racing深度合作，憑借其在高性能車和賽車領(lǐng)域的豐富技術(shù)積累，建立了Lynk & Co Cyan Racing 車隊(duì)。同時(shí)基于領(lǐng)克03出眾的技術(shù)品質(zhì)，打造出擁有強(qiáng)大賽事基因的領(lǐng)克03 TCR 賽車，實(shí)現(xiàn)了CMA電氣化模塊架構(gòu)與賽車運(yùn)動(dòng)基因的無縫對(duì)接，向世人展現(xiàn)出領(lǐng)克車型強(qiáng)大的基礎(chǔ)架構(gòu)能力和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)。

CMA電氣化模塊架構(gòu)是領(lǐng)克03 TCR賽車和在售車型共同的技術(shù)基石，高度的模塊化和靈活性，得以將整車拆分成50余組模塊，讓汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場(chǎng)景，也能滿足賽道極限要求，為領(lǐng)克03 TCR賽車打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

領(lǐng)克03 TCR賽車在賽事中的絕佳表現(xiàn)，除了車手出眾的駕駛技術(shù)外，也依托于其擁有一顆強(qiáng)悍的動(dòng)力核心，這款排量為2.0升的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達(dá)到420牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速序列式變速箱，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動(dòng)力輸出。同時(shí)，依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車整體保留了領(lǐng)克03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，選擇帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，制動(dòng)則采用AP Racing前六活塞后雙活塞，在過彎、出彎的狀態(tài)下能夠保證車輛具備極佳的穩(wěn)定性。

領(lǐng)克車隊(duì)與領(lǐng)克03 TCR賽車的優(yōu)異賽道表現(xiàn)，生動(dòng)彰顯了領(lǐng)克車型非凡的技術(shù)造詣與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調(diào)校，都是領(lǐng)克品牌的寶貴財(cái)富。領(lǐng)克將以此為契機(jī)，不斷深化造車?yán)砟�，以賽事技術(shù)“反哺”民用量產(chǎn)車，持續(xù)推動(dòng)性能進(jìn)階，多層次深化品牌進(jìn)取精神，為廣大用戶帶來更加卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)。