當(dāng)下，本土SUV身處險(xiǎn)境。德系SUV全面包抄，日系SUV步步緊逼，韓系SUV快速下探……鼎盛時(shí)期，本土SUV穩(wěn)占六成以上市場(chǎng)，而今份額大幅下挫，中國(guó)品牌SUV敗在那里？

本土SUV形勢(shì)不利

上半年，中國(guó)品牌SUV形勢(shì)非常不利。整體看，SUV銷(xiāo)量大幅下滑。具體看，高端市場(chǎng)、B級(jí)、C級(jí)市場(chǎng)雖然成長(zhǎng)性較強(qiáng)，但多數(shù)中國(guó)品牌短期難有作為。

上半年，SUV消費(fèi)能力大幅下降，消費(fèi)水平大幅上漲。來(lái)自北京正則大成汽車(chē)信息咨詢(xún)中心的統(tǒng)計(jì)分析顯示，2019年上半年，我國(guó)SUV市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7483.5億元，同比增長(zhǎng)-8.8%，正則SUV市場(chǎng)（累計(jì)）規(guī)模指數(shù)為9525.8 點(diǎn)，比去年同期下降915.0 點(diǎn)，標(biāo)志著消費(fèi)能力比上年大幅下降。上半年累計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)為17.3萬(wàn)元，比去年同期上漲0.8萬(wàn)元。上半年正則SUV（累計(jì)）價(jià)格指數(shù)為96.8 點(diǎn)，與去年同期相比上漲了4.8 點(diǎn)。

SUV消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，屬于中國(guó)品牌的“蛋糕”越來(lái)越小。20萬(wàn)元以上高端SUV需求依然較強(qiáng)，支撐著SUV市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)上漲，但這部分“蛋糕”多數(shù)本土車(chē)企很難吃到。9萬(wàn)元以下低端市場(chǎng)消費(fèi)嚴(yán)重不足，拖累了SUV市場(chǎng)規(guī)模大幅萎縮，也導(dǎo)致部分本土車(chē)企生存困難。

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年SUV累計(jì)銷(xiāo)量為433.3萬(wàn)輛，同比增幅為-13.3%。其中，20萬(wàn)元以上高端SUV銷(xiāo)量為147.7萬(wàn)輛，同比增幅為6.2%；10萬(wàn)~19萬(wàn)元中端SUV銷(xiāo)量為191.3萬(wàn)輛，同比增幅為-7.2%；9萬(wàn)元以下低端SUV銷(xiāo)量為94.3萬(wàn)輛，同比增幅為-38.9%。

市場(chǎng)需求帶動(dòng)SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，同樣對(duì)中國(guó)品牌非常不利。表現(xiàn)為，A0級(jí)、A級(jí)SUV銷(xiāo)量下降，B級(jí)、C級(jí)SUV需求相對(duì)較強(qiáng)。原本，A0級(jí)、A級(jí)市場(chǎng)是本土SUV賴(lài)以生存的“土壤”，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)大幅萎縮，意味著中國(guó)品牌生存空間被不斷壓縮。

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年A00級(jí)SUV銷(xiāo)量為91.7萬(wàn)輛，同比增幅為-19.5%；A級(jí)SUV銷(xiāo)量為234.9萬(wàn)輛，同比增幅為-14.5%。A00級(jí)、A級(jí)SUV市場(chǎng)份額累計(jì)下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)，意味著本土SUV的“蛋糕”在縮小。B級(jí)SUV銷(xiāo)量為98.9萬(wàn)輛，同比增幅為-3.7%；C級(jí)SUV銷(xiāo)量為7.8萬(wàn)輛，同比增幅為-2.7%。B級(jí)、C級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)好于行業(yè)平均水平，但中國(guó)品牌短期難以打開(kāi)局面。

整體看，SUV結(jié)構(gòu)調(diào)整后，中國(guó)品牌的生存空間變得越來(lái)越小。與此同時(shí)，洋品牌SUV加速滲透，本土SUV陷入全面受阻的窘境。

中國(guó)SUV因何折戟？

今年SUV市場(chǎng)下行，表面看德系、日系 ，甚至韓系SUV加大力度搶占中國(guó)品牌市場(chǎng)。實(shí)質(zhì)上可以概括為，大品牌沖擊小品牌，小品牌擠壓了無(wú)品牌SUV的生存空間，所以不重視品牌建設(shè)的本土車(chē)企損失慘重。

整體看，品牌力最強(qiáng)的德系SUV創(chuàng)下增長(zhǎng)速度、市場(chǎng)份額擴(kuò)張速度兩個(gè)第一，日系SUV緊隨其后，德系、日系SUV市場(chǎng)份額大幅上漲。由于部分本土車(chē)企過(guò)去不重視品牌建設(shè)，因而拖累中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)份額大幅下降。

統(tǒng)計(jì)顯示，上半年德系SUV售出67.4萬(wàn)輛，同比增幅為37.9%；日系SUV售出80.2萬(wàn)輛，同比增幅為3.8%；德系、日系SUV市場(chǎng)份額同比分別上漲了5.8、3.0個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量為234.9萬(wàn)輛，同比增幅為-22.5%，市場(chǎng)份額為54.2%，市場(chǎng)份額同比下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體看，德系SUV上半年之所以能夠取得優(yōu)異成績(jī)，原因是德系車(chē)品質(zhì)可靠、品牌過(guò)硬，因而成為A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者的首選產(chǎn)品，在上述三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量增速領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

在A0級(jí)市場(chǎng)，奧迪Q2L和大眾T-Cross兩款車(chē)型累計(jì)售出3.2萬(wàn)輛，幫助德系SUV實(shí)現(xiàn)了A0級(jí)SUV“零的突破”；在A級(jí)市場(chǎng)，德系SUV累計(jì)售出36.0萬(wàn)輛，同比增幅為24.8%（該細(xì)分市場(chǎng)增幅為-14.5%）；在B級(jí)市場(chǎng)，德系SUV累計(jì)售出24.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)56.0%（該細(xì)分市場(chǎng)增幅為-3.7%）。

“大品牌打小品牌，小品牌打無(wú)品牌”的市場(chǎng)特征，在本土SUV的根據(jù)地10萬(wàn)~19萬(wàn)元市場(chǎng)，與9萬(wàn)元以下市場(chǎng)表現(xiàn)非常明顯。一方面，在德系、日系強(qiáng)勢(shì)品牌沖擊下，部分本土SUV不得不讓出賴(lài)以生存的10萬(wàn)~19萬(wàn)元市場(chǎng)；另一方面，在9萬(wàn)元以下低端市場(chǎng)，部分本土SUV同樣難以抵擋韓系SUV的侵蝕。

統(tǒng)計(jì)顯示，在10萬(wàn)~19萬(wàn)元市場(chǎng)，上半年德系SUV銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)341.7%；日系SUV銷(xiāo)量為36.4萬(wàn)輛，同比增幅-2.2%。德系、日系SUV市場(chǎng)份額累計(jì)上漲了5.2個(gè)百分點(diǎn)。在9萬(wàn)元以下市場(chǎng)，韓系SUV累計(jì)售出3.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額增加了1.2個(gè)百分點(diǎn)。

品牌戰(zhàn)關(guān)乎生死

以品質(zhì)促品牌的本土車(chē)企上半年表現(xiàn)優(yōu)異，部分走低端路線賺快錢(qián)，不重視品牌建設(shè)的企業(yè)最終將被淘汰。

在本土車(chē)企中，強(qiáng)化體系能力建設(shè)的長(zhǎng)城、奇瑞上半年取得了逆勢(shì)增長(zhǎng)的好成績(jī)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年長(zhǎng)城乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出42.9萬(wàn)輛，同比增幅為5.5%；奇瑞累計(jì)售出25.8萬(wàn)輛，同比增幅為6.6%。這兩家企業(yè)雖然都在起步階段走過(guò)模仿道路，但是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在“讓中國(guó)人開(kāi)上自己造的好車(chē)，讓中國(guó)汽車(chē)走遍世界”的責(zé)任感召下，扎扎實(shí)實(shí)理順流程，搭建正向開(kāi)發(fā)制造體系，近年來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，品牌號(hào)召力隨之增強(qiáng)，因而在車(chē)市下行的情況下兩家企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

相反，近年來(lái)本土車(chē)企中每年都有黑馬——新品牌出現(xiàn)，但部分新品牌銷(xiāo)量大起大落，原因何在？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問(wèn)題最終還是出在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量方面，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)不住，導(dǎo)致品牌失信，客戶(hù)流失，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)……說(shuō)白了，部分企業(yè)重復(fù)性地在做低端車(chē)，目的只是為了賺快錢(qián)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，更談不上品牌建設(shè)，因而在車(chē)市下行的大趨勢(shì)下迅速?zèng)]落，最終難逃淘汰的命運(yùn)。

專(zhuān)家認(rèn)為，從整個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展看，德國(guó)車(chē)企一直走高端路線，因而德國(guó)品牌在全球范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可，日本汽車(chē)以質(zhì)量可靠耐用省油著稱(chēng)，也形成了自己的品牌風(fēng)格。相比之下，一些洋品牌今年銷(xiāo)量下降很厲害，很重要的原因是品質(zhì)沒(méi)有支撐起品牌。所以，優(yōu)秀的本土車(chē)企在形成自己的品牌DNA后，一定向最高端方向走。一方面，沖擊高端是建立起品牌價(jià)值的必經(jīng)之路。另一方面，在車(chē)市下行的周期中，企業(yè)只有靠品牌才能贏得市場(chǎng)。