整個(gè)試駕路線是從上海浦西的世博園一直到松江的泰晤士小鎮(zhèn)，我覺得這條試駕路線安排的還是非常合理的，有城市擁堵路段、城市高架路、高速路段以及郊區(qū)的暢通路段，超過40公里的駕駛里程，基本可以感受到車輛在城市不同路段下的行駛品質(zhì)。

P8全系車型配備了一款2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋濕式雙離合變速箱，在擁堵路段下的工作穩(wěn)定性有所保障。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為172Kw，最大扭矩達(dá)到了360Nm，如果只是但看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，對于一款中型SUV來說，也是非常夠用了， P8作為一款插電混合動(dòng)力車型，在后橋配備了最大功率為85Kw，最大扭矩195Nm的電動(dòng)機(jī)，使得車輛的綜合最大功率250Kw，最大扭矩更是達(dá)到了524Nm，在滿電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，百公里加速為6.5秒，動(dòng)力已經(jīng)是非常強(qiáng)勁的了。

因?yàn)橛辛嘶旌蟿?dòng)力的作用，P8可以提供的駕駛模式，要比一般的內(nèi)燃機(jī)車型更多，簡單來講一共有5種模式：

AUTO(自動(dòng)平衡油電使用)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)該如何配合，完全交給行車電腦來控制;EV(純電)模式則是純電行駛模式，這里要說一下，P8搭載了13千瓦時(shí)不到一點(diǎn)的動(dòng)力電池組，純電續(xù)航里程為50公里，在EV(純電)模式下，車輛的NVH表現(xiàn)非常不錯(cuò);SAVE(省電)模式，就是在車輛行駛時(shí)維持動(dòng)力電池在50%的電量，比如高速行駛時(shí)，為電池充電到50%，進(jìn)入市區(qū)道路就可以純電行駛，既舒適又可以零油耗;SPORT(油電同時(shí)驅(qū)動(dòng))模式，大家就很熟悉了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，和電動(dòng)機(jī)配合共同驅(qū)動(dòng)車輛，百公里駕駛6.5秒就是在這個(gè)模式下獲得的。還有就是AWD四驅(qū)模式，可以有泥地、雪地、沙地的不同選擇，使得車輛在城市使用之外，更多了一份駕駛的樂趣。

前文說過，P8是WEY品牌下的第一款四驅(qū)車型，和傳統(tǒng)的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)不同，車輛并沒有通過多片離合器等方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后橋，而是在后橋單獨(dú)配備了一個(gè)電動(dòng)機(jī)。好處在于無需用復(fù)雜的方式將內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行嚙合，而是讓兩者各司其職，這也是目前很多電動(dòng)車廠家常用的四驅(qū)模式，也是未來電動(dòng)車四驅(qū)的趨勢。

說了那么多賬面上的東西，是時(shí)候聊聊實(shí)際的駕駛感受了。首先就是動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，即使車輛在出發(fā)前動(dòng)力電池呈現(xiàn)虧電狀態(tài)，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也能很好的驅(qū)動(dòng)車輛并帶來不錯(cuò)的提速性能。P8是一款非常適合城市道路駕駛的車型，在40-80公里時(shí)速的區(qū)段內(nèi)，車輛的再加速能力可圈可點(diǎn)，城市道路駕駛很有快感。變速箱的換擋也幾乎察覺不到，平順性也可以給個(gè)好評。

返程時(shí)，我換到了后排來體驗(yàn)乘坐的感覺。因?yàn)镻8是一臺車身長度超過4760mm的中型SUV，所以車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，后排無論是腿部空間還是頭部空間，都非常的充裕。

此次試駕WEY P8，雖然時(shí)間不算很長，但總體來說P8的產(chǎn)品性能還是非常符合其品牌定位的。未來的WEY相信能在這條自主高端的路線上繼續(xù)很好的走下去，我們的民族汽車工業(yè)也需要這樣的品牌精神，讓我們一起來期待吧!