不過(guò)說(shuō)到肌肉車不得不提一下來(lái)自美國(guó)的野馬、科邁羅和挑戰(zhàn)者。美國(guó)肌肉車在國(guó)內(nèi)屬于比較小眾的玩意兒，而道奇挑戰(zhàn)者則是小眾中的小眾，國(guó)內(nèi)只有很少的幾個(gè)平行進(jìn)口車商在做這款車。在北京街頭遇到科邁羅、野馬是常事，而道奇挑戰(zhàn)者我印象中只見(jiàn)過(guò)一次，而且還是一美女小姐姐開的。

今天正好借此機(jī)會(huì)跟大家介紹一下這輛全新平行進(jìn)口車道奇2017款挑戰(zhàn)者。

在美國(guó)絕大部分挑戰(zhàn)者都是5.7、6.2和6.4大排量的，我今天介紹的這臺(tái)挑戰(zhàn)者是3.6L排量的，是整個(gè)車系的入門車型，也就是我們常說(shuō)的乞丐版。3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309馬力/6350rpm，最大扭矩363牛▪米/4800rpm。國(guó)內(nèi)出售的絕大多挑戰(zhàn)者都是3.6L排量的車型，不是因?yàn)閯e的就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的車船稅太高。

變速箱是采埃孚(ZF)的8AT，它技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，這些大家都在寶馬那邊了解到了吧，所以放在這里，我同樣對(duì)它充滿信心。

Ps：說(shuō)實(shí)話，從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)3.6L V6的挑戰(zhàn)者不能算意義的上美國(guó)肌肉車了，但顯然在國(guó)家的政策威逼之下，3.6L V6是最適合中國(guó)市場(chǎng)的美系肌肉車，即經(jīng)濟(jì)、也能滿足情懷。

我之前說(shuō)過(guò)，美系肌肉車我最喜歡的就是道奇挑戰(zhàn)者，因?yàn)樘魬?zhàn)者是美系三款肌肉車中外形最復(fù)古、個(gè)性最強(qiáng)的。

再看看現(xiàn)在的野馬和科邁羅，總有種直男被掰彎的感覺(jué)。明明是美系肌肉車，但看起來(lái)卻越來(lái)越有歐洲鋼炮的感覺(jué)。更低矮、流線、緊湊的車身顯然對(duì)提升動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有好處，不過(guò)犧牲的卻是肌肉車獨(dú)有的那種舍我其誰(shuí)的霸氣。

所以這就是我為何到最后只喜歡挑戰(zhàn)者的原因，挑戰(zhàn)者可以說(shuō)是唯一在外觀上依然延續(xù)傳承的美系肌肉車!

從外觀上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)款挑戰(zhàn)者前后燈組在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)也采用了新的燈光技術(shù)，前大燈加入了類似寶馬天使眼的LED光環(huán)，尾燈也采用光帶的LED光源，看起來(lái)更柔和，辨識(shí)度也很高。

側(cè)面線條、甚至是腰線都延續(xù)了初代挑戰(zhàn)者的設(shè)計(jì)，只不過(guò)現(xiàn)在的挑戰(zhàn)者肌肉顯得更飽滿，而初步相比之下略顯單薄了些。

車尾同樣大量借鑒了初代挑戰(zhàn)者的設(shè)計(jì)元素，長(zhǎng)方形的尾燈組與車頭的格柵相呼應(yīng)。

這油箱蓋有沒(méi)有原初代挑戰(zhàn)者的原始感，沒(méi)錯(cuò)這蓋子的設(shè)計(jì)依舊是延續(xù)初代挑戰(zhàn)者。

我想變化最大的就是這個(gè)輪圈了，換上了高性能輪胎和啞光的輪轂，尺寸為275/40ZR20。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不炫酷，中控臺(tái)臺(tái)面都是軟觸感材料，裝飾的金屬板也都是貨真價(jià)實(shí)。格紋的織物座椅有些復(fù)古感，座椅屬于很寬大，屬于舒適型風(fēng)格。挑戰(zhàn)者空間的實(shí)用性一般，或者說(shuō)空間不是這種肌肉車的訴求，所以這方面我就不多說(shuō)了。

最后說(shuō)一下試駕體驗(yàn)，說(shuō)實(shí)在的這臺(tái)挑戰(zhàn)者的動(dòng)力系統(tǒng)并不暴力，但綜合動(dòng)力性和可控性來(lái)說(shuō)，它能找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)扭力充沛，加速線性。來(lái)自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱確實(shí)能文能武，日常駕駛時(shí)換擋足夠平順，而在相對(duì)激烈的駕駛中，變速箱對(duì)擋位的選擇以及換擋速度也令人滿意。