在本篇中，我們就選取了兩大陣營里比較有代表性的兩款車：一個是中國豪華品牌的新銳WEY VV5，另一個則是頗受年輕人青睞的熱門合資運動型SUV 馬自達(dá)CX-4。通過二者的較量，來看看中國品牌SUV是如何實現(xiàn)“零差距”甚至“反超”的。

動感的外觀，風(fēng)格各異，VV5更顯主流

從產(chǎn)品定位的角度看，VV5與CX-4確實有著很大的重疊性。它們都是典型面向年輕購車群體推出的車型。它們都不以超大的空間和裝載力作為賣點，而是崇尚購車者自駕為主，注重性能與操控，同時追求一種時尚動感的“范兒”。

盡管如此，二者在設(shè)計取向和風(fēng)格上還是顯現(xiàn)出了明顯的差異性。VV5選取的是短促、剛勁的外觀，前臉極具視覺沖擊性，外觀比例則符合人們對于SUV的一貫認(rèn)知，同時在側(cè)面線條、輪轂造型等細(xì)節(jié)處勾勒出明顯的運動感。

CX-4則完全是另一個套路。它的車身高度被大幅度壓縮，看上去更像是一款加高的兩廂旅行轎車。與此同時，設(shè)計者通過討巧的線條勾勒出了動感元素。這樣的設(shè)計，可以更好地兼顧造型與成本，算是馬自達(dá)設(shè)計師比較取巧的地方。

從市場和用戶的反饋來看，VV5的外形風(fēng)格更符合中國年輕消費群體對于SUV的理解，這也體現(xiàn)出了自主品牌的優(yōu)勢——它們更懂中國市場。

內(nèi)飾的豪華感WEY更叫人滿意

如果說VV5與CX-4在外觀層面是各有千秋的話，內(nèi)飾的比較則顯現(xiàn)出“一邊倒”了——WEY無論在設(shè)計、用料、品質(zhì)和體驗感等各個方面，都遠(yuǎn)非馬自達(dá)可比。

 動力固守的自吸和主流渦輪的較量

在以往的比較中，自主廠商在動力總成項上往往都是短板，但此次較量的結(jié)果卻出現(xiàn)了明顯的“劇情反轉(zhuǎn)”。

 性能二者之間已經(jīng)沒什么可比的，VV5是2.0T，CX-4是2.0L，渦輪增壓對自然吸氣，加速性根本就不在一個層級上（VV5的功率/扭矩197馬力/355牛米，遠(yuǎn)超CX-4的158馬力/202牛米）。關(guān)鍵是技術(shù)。VV5搭載4C20NT發(fā)動機(jī)，集聚美國、日本、荷蘭等國內(nèi)外專家資源自主研發(fā)設(shè)計，早已今非昔比，無論結(jié)構(gòu)、調(diào)校還是技術(shù)應(yīng)用都已經(jīng)達(dá)到了全球一線水平，電控渦輪增壓技術(shù)，實現(xiàn)更低轉(zhuǎn)速渦輪增壓介入，實現(xiàn)起步輕盈，加速迅猛。馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天雖然也不錯，但畢竟是自吸，與當(dāng)下全球的渦增趨勢格格不入，最后的結(jié)果就是性能上的大幅度落后。

 這種差異源于車身用料、底盤材質(zhì)以及調(diào)校風(fēng)格上的差異。VV5在底盤調(diào)校上參照德系豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，注重厚重感和懸掛韌性。再加上WEY在NVH方面投入極大，將靜謐性做得極好，也從某種程度上讓人產(chǎn)生了“底盤很高級”的錯覺。

 在動力的實際輸出特性上，也顯現(xiàn)出了差異性。由于CX-4接近于“加高兩廂旅行轎車”的本質(zhì)特性，它的整備質(zhì)量僅1.4噸，比VV5輕了300公斤左右。再加上典型的日系風(fēng)格調(diào)校，CX-4在起步階段顯得很“沖”，很有活力。不過一旦速度起來，2.0L自吸的后勁不足問題就凸顯出來了。VV5起步階段會渦輪介入很及時，而且車速起來，其中段和后段的加速力則遠(yuǎn)非CX-4可比。尤其是在國道超越大卡車、高速超車這種工況下，兩款車的動力差距會有天壤之別。

 配置價格仍是自主品牌的優(yōu)勢所在

 通過以上的比較，但凡明眼人都不難看出，VV5無論在底盤、動力、外觀工藝、內(nèi)飾材質(zhì)各方面，都已經(jīng)超越了CX-4。在實際駕乘體驗過程中，前者的品質(zhì)感也顯著超越了后者。這也意味著，在二者配置價格相當(dāng)?shù)那闆r下，前者已具備更高的購買價值。

 然而正因為市場固有的“自主不如合資”認(rèn)知的存在，讓自主廠商不得不在價格配置上拿出更多籌碼。很顯然，這是要以犧牲利潤為代價的，但這對于消費者而言，不失為一種福利。

以VV5和CX-4為例。兩款車同處15萬區(qū)間的分別為VV5超豪型和CX-4 2.0L自動兩驅(qū)藍(lán)天活力版。然而二者的配置，幾乎沒有可比性——前者完全是頂配的節(jié)奏，而后者則幾乎就是乞丐版的水平。限于篇幅，我們在這里就不一一列舉配置差異了，因為實在是太長。

 我們可以這樣去比較，或許更具有說服力——拿VV5的入門款與CX-4的2.0L頂配來比，價格上后者為18.78萬元，比前者貴了3.78萬元。配置上，依然是VV5要多出全景攝像頭、自適應(yīng)巡航、全景天幕、電動感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動、前雷達(dá)、燕飛利仕12喇叭音響、流媒體后視鏡……

 這還只是配置單上顯示的。事實上在具體應(yīng)用上，作為中國品牌的WEY還更接地氣。例如它的多媒體應(yīng)用、手機(jī)連接更加合理、便利。現(xiàn)在，WEY還與百度合作開發(fā)無人駕駛，這些技術(shù)也將逐步體現(xiàn)在WEY旗下的車型上。這些都是很多合資品牌短時間內(nèi)無法實現(xiàn)的。

 總結(jié)：

 很多人可能誤以為本篇就是一個VV5與CX-4的對比，其實并非如此。我們只是想通過這個例子，來說明中國品牌的SUV領(lǐng)域相比合資品牌已經(jīng)不是在拉近距離，而是正面硬碰硬的較量的開始。兩者的差異僅存在品牌歷史和議價方面的區(qū)別，而在產(chǎn)品上的比較兩者已經(jīng)站在同一個舞臺上了。

 在更關(guān)鍵的消費者選擇層面，這些高品質(zhì)的中國品牌SUV已毫無懸念地更具購買價值。這種價值，在最近一兩年已被越來越多的“明眼人”所發(fā)現(xiàn)。這無疑可以反過來促進(jìn)中國品牌SUV的進(jìn)一步發(fā)展，從而進(jìn)入一個良性循環(huán)的軌道，最終實現(xiàn)在市場層面與合資品牌等價抗衡甚至反超的結(jié)果。