所以，當(dāng)我們一說到大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)想起帕薩特“TSI+DGS”這套黃金動(dòng)力，當(dāng)時(shí)可謂迷倒眾生，特別是追求性能的消費(fèi)者，都稱之為“神機(jī)”。發(fā)展至今，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)已來到了第三代EA888，強(qiáng)勁的動(dòng)力、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性都讓這款“神機(jī)”深得民心。

近日，全新一代帕薩特的預(yù)售信息引起了強(qiáng)烈關(guān)注，不管是外觀內(nèi)飾還是空間配置，新車都有著翻天覆地的變化，極具吸引力。然而，追求性能的消費(fèi)群體則發(fā)現(xiàn)一個(gè)新亮點(diǎn)---第三代EA888 Gen.3B發(fā)動(dòng)機(jī)。

需要說明的是，全新一代帕薩特已取消了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，用全新的2.0T卓效版來代替，而重點(diǎn)是，相比這一代發(fā)動(dòng)機(jī)，新車在動(dòng)力總成上有了跨越式的提升，從原來的EA888 Gen.3升級(jí)為EA888 Gen.3B發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，新的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何不同呢?下面，我們就一起來看看吧：

1.8T升級(jí)2.0T 動(dòng)力強(qiáng)卻更省油

據(jù)悉，官方的稱號(hào)Gen.3B，B的意思是Budack-cycle的第一個(gè)字母，簡(jiǎn)單來說就是改良型的米勒循環(huán)。

那么到底什么是米勒循環(huán)呢?先給大家大致普及一下發(fā)動(dòng)機(jī)原理。目前市場(chǎng)上跑的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車超過90%比例都使用的是奧托(Otto)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒包括四個(gè)沖程(進(jìn)氣，壓縮-點(diǎn)燃，做功，排氣)。為了提高奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。而提高壓縮比并不是無極限的，因?yàn)闀?huì)碰到爆震的問題。對(duì)應(yīng)地，開發(fā)工程師們創(chuàng)新提出了既然壓縮比有一定的限制，那可以提高膨脹比啊。因此米勒(Miller)循環(huán)或稱阿特金森(Atkinson)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就被發(fā)明出來了。米勒/阿特金森循環(huán)最明顯的特征就是壓縮行程短，膨脹行程長(zhǎng)。其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是目前發(fā)動(dòng)機(jī)普遍具備的可變氣門正時(shí)技術(shù)VVT(Variable Valve Timing)，通過控制進(jìn)氣氣門早關(guān)或晚關(guān)實(shí)現(xiàn)減短壓縮行程的效果。

至于Gen.3B，其米勒循環(huán)的核心技術(shù)在于兩步式進(jìn)氣凸輪軸設(shè)計(jì)，具體來講，新設(shè)計(jì)采用了一款滑動(dòng)鈍齒，可以實(shí)現(xiàn)可變氣門正時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)可以在需要最大功率時(shí)保持正常進(jìn)氣門開啟設(shè)置，也可以在部分負(fù)載條件下，利用凸輪凸角提前關(guān)閉進(jìn)氣門，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的膨脹行程。

現(xiàn)款帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)

全新一代帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)

此外，EA888 Gen.3B 發(fā)動(dòng)機(jī)的全新鋁質(zhì)活塞采用了一種獨(dú)特的活塞頂和活塞碗設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn) 11.7:1 的高壓縮比(EA888 Gen.3為 9.6:1)。同時(shí)，新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了一款響應(yīng)速度更快的渦輪增壓器，還增加噴油嘴壓力、雙平衡軸設(shè)計(jì)、4核ECU、燃燒室內(nèi)部等等細(xì)節(jié)的變化，最后結(jié)果就是扭力提升、油耗降低。

變速箱優(yōu)化，可靠性更高

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，認(rèn)真看資料圖的你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新一代帕薩特的變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，由原來的DQ380已升級(jí)為更先進(jìn)、更可靠的DQ381。

顧名思義，DQ381變速箱是基于DQ380開發(fā)的新一代7速濕式雙離合變速器，不同點(diǎn)在于，除了采用更低粘度的ATF油，及對(duì)密封圈、軸承進(jìn)行摩擦優(yōu)化之外，離合器模塊以及油泵液壓系統(tǒng)也有變化。此外，離合器模塊中的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。在液壓方面則額外增加了一個(gè)鏈接CAN總線的電動(dòng)油泵，通過閥門調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)：1、支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機(jī)構(gòu);2、油液也可通往低壓回路，用于軸、齒輪、離合器片的潤(rùn)滑及散熱。由于電動(dòng)油泵的加入，變速箱可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響在啟停工作以及滑行模式時(shí)持續(xù)為部件供油，也能改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)離合重接合的響應(yīng)性。

而這些方面的改進(jìn)既提高了變速箱整體效率，又提升了液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度及控制精度，因此換擋速度快至0.2秒，可承受420N.m最大扭矩，可靠性、穩(wěn)定性更高。

與此同時(shí)，相比于以往的DQ380，其摩擦損耗更小、傳動(dòng)噪音更低、控制功能更加安全，使整車動(dòng)力表現(xiàn)更加突出，同時(shí)油耗又有進(jìn)一步提升和改善。

特別值得關(guān)注的是，全新一代帕薩特后期還會(huì)推出一款插電式混合動(dòng)力車型，百公里油耗僅1.6升，每公里二氧化碳排放量?jī)H37克，這得益于其配備的9.9千瓦時(shí)鋰離子高電壓電池，純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程可達(dá)50公里，而在油箱加滿油且電池充滿電的情況下，最大續(xù)航里程可達(dá)到1114公里，為用戶帶來更極致的凈效體驗(yàn)。

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力進(jìn)行全面升級(jí)的全新一代帕薩特更具吸引力，動(dòng)力提升、油耗降低，有魚與熊掌皆可兼得的性能表現(xiàn)，相信這也是使其成為B級(jí)車標(biāo)桿的有力因素之一。當(dāng)然，實(shí)際駕駛之后才能感受出新動(dòng)力的不同之處，但以大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平必定不會(huì)讓人失望。迫不及待想要試駕了，希望新車能夠早些來到我們身邊。