鳳凰汽車·試駕 2018年AMG駕駛學(xué)院的第一站，在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)淅淅瀝瀝的春雨中揭開(kāi)帷幕。這條有16個(gè)彎角、高度落差達(dá)到22米的賽道表面被雨水浸潤(rùn)后就像潑了機(jī)油一樣滑。但此時(shí)選擇放慢速度并不是一個(gè)好主意，因?yàn)槲艺�坐在一臺(tái)擁有612馬力的AMG高性能轎車的方向盤(pán)后面。我要追趕的目標(biāo)，是有紐北野獸之稱的AMG GT R。

我駕駛的AMG E 63 S和行駛在我前面的AMG GT S、AMG GT R搭載的都是遵循“一人一機(jī)”理念打造的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在AMG GT S和AMG GT R上分別提供522馬力和585馬力，而這臺(tái)E 63 S不僅有更多的馬力，還有更龐大的尺寸和可觀的重量。“畢竟不是跑車”，我這樣安慰自己：“所以即便追不上AMG GT也沒(méi)什么好丟人的。”

滑過(guò)山腳下的第一個(gè)彎心逐漸加大油門(mén)，伴隨著AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出經(jīng)典的呼嚕呼嚕的怒吼聲，自我安慰的想法被排氣巨大的聲浪吹到了山坡的另一邊。

根本無(wú)需擔(dān)憂馬力和重量，新一代E 63 S是四輪驅(qū)動(dòng)的！以往AMG的高性能轎車嚴(yán)格遵循大排量+后輪驅(qū)動(dòng)的組合，但在功率輕松能突破600馬力的時(shí)代，依靠?jī)芍或?qū)動(dòng)輪確實(shí)有些Hold不住了。而能被AMG相中的四輪驅(qū)動(dòng)也不簡(jiǎn)單：它不僅要應(yīng)付濕滑的路面，還得提供符合AMG標(biāo)簽的駕駛樂(lè)趣。

612馬力和850牛·米的扭矩被四個(gè)輪胎高效的轉(zhuǎn)化為牽引力，在彎道中肆意的踩下油門(mén)也不會(huì)讓力大身沉的E 63 S有任何難堪的舉動(dòng)。濕滑路面上最可怕的轉(zhuǎn)向不足沒(méi)有發(fā)生，這臺(tái)E 63 S就像行駛在鐵軌上的高速列車一樣穩(wěn)定。

和一般的四輪驅(qū)動(dòng)轎車不同，配備AMG高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版的E 63 S可以在各個(gè)輪胎之間自由進(jìn)行扭矩分配。彎道外側(cè)的輪胎能獲得更多扭矩，由此產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩將車身向內(nèi)側(cè)推，不僅牽引力出色，就連過(guò)彎的動(dòng)作都變得非常凌厲了，而這可是一臺(tái)能乘坐5個(gè)人、有寬敞空間和奢華內(nèi)飾的大尺寸轎車。

依靠復(fù)雜的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這臺(tái)E 63 S甚至可以在必要的時(shí)候切換回后輪驅(qū)動(dòng)，所以AMG式的燒胎、漂移在這臺(tái)滿載高科技的四驅(qū)轎車上并不會(huì)缺席。魚(yú)和熊掌，這次被AMG放在了同一只鍋里。

即便沒(méi)有這么復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，僅是配備AMG運(yùn)動(dòng)型全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的AMG 43系列在濕滑的賽道上也足夠讓人開(kāi)心了。作為AMG新推出的入門(mén)車系，E 43、C 43和GLC 43也出現(xiàn)在本次駕駛學(xué)院的課程中。和強(qiáng)勁且極端的63系列不同，43系列更多著眼于滿足日常駕駛前提下提供AMG風(fēng)格的駕駛樂(lè)趣。

經(jīng)過(guò)AMG調(diào)校的高功率3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充沛的動(dòng)力，偏向后輪的動(dòng)力分配讓這幾款車在擁有出色牽引力應(yīng)對(duì)濕滑路面的同時(shí)，還保留了一些后驅(qū)車的操控特性。油門(mén)給大一點(diǎn)，車尾就會(huì)有些不安分的向外擺動(dòng)。不用擔(dān)心失控，前輪上的牽引力保證它始終按著預(yù)定軌跡行駛。

和力量生猛的E 63 S不同，少兩個(gè)氣缸的E 43力量的宣泄不那么嚇人，開(kāi)起來(lái)也更自如一些。關(guān)鍵是它更舒適，也更柔和，甚至可以陪著你一起“佛系”開(kāi)車，這是63系列的AMG高性能車不太擅長(zhǎng)的事情。

敏捷小巧的A 45和CLA 45車型同樣擁有4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)，但45系列采用適時(shí)四驅(qū)，在一般情況下僅用前輪驅(qū)動(dòng)，只有前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑才將動(dòng)力傳遞到后輪上。

別看是適時(shí)四驅(qū)，但勝在反應(yīng)速度快。在緊湊的金卡納小賽道，A 45和CLA 45穿行于樁桶陣之間，快速繞樁、過(guò)彎，動(dòng)力釋放和方向盤(pán)指向的變化瞬息萬(wàn)變。每一腳油門(mén)踩下，就能感覺(jué)到一股力量瞬間傳到后輪，推著這臺(tái)小鋼炮的尾部緊跟車頭，靈活的穿梭于樁桶之間。

小巧卻有萬(wàn)鈞之力，火爆卻能機(jī)敏凌厲，45系列獨(dú)特的個(gè)性讓它成為最容易上手的AMG車型。它的樂(lè)趣不僅來(lái)自那輸出高到嚇人的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是跑這種注重精準(zhǔn)操作的小賽道，它確實(shí)挺厲害的。

越來(lái)越多四輪驅(qū)動(dòng)AMG車型意味著高性能車不再令人望而卻步，你可以輕松大膽的享受強(qiáng)勁動(dòng)力和凌厲操控帶來(lái)的樂(lè)趣，而更豐富的產(chǎn)品線，也讓更多的人有機(jī)會(huì)通過(guò)AMG接觸到高性能汽車的美好一面。

當(dāng)然，在AMG駕駛學(xué)院不僅能體驗(yàn)高性能四驅(qū)車，大馬力后驅(qū)車依然是AMG式駕駛樂(lè)趣重要的組成部分。無(wú)論是帥氣的漂移利器C 63還是AMG當(dāng)紅跑車AMG GT，都在捍衛(wèi)后驅(qū)大馬力跑車獨(dú)有駕駛體驗(yàn)。

依靠駕駛模式選擇和多級(jí)介入的ESP系統(tǒng)，C 63既可以安穩(wěn)的行駛在跑道上，也可以在Sport Handling模式下允許你在安全范圍內(nèi)體驗(yàn)車尾滑動(dòng)的刺激。如果你有足夠的自信，關(guān)閉ESP讓它變身漂移利器也沒(méi)有問(wèn)題。

在專門(mén)設(shè)計(jì)的場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)了一把駕駛模式選擇和ESP對(duì)C 63彎道行駛動(dòng)態(tài)的影響，ESP介入時(shí)機(jī)差別明顯，對(duì)車身發(fā)生橫向移動(dòng)的寬容度也大不相同。對(duì)于一般駕駛者，ESP系統(tǒng)保證的是你可以在濕滑路面安全自信的駕駛大馬力后驅(qū)車，稍有危險(xiǎn)立刻介入。

而在Sport Handling模式下，它不會(huì)對(duì)你過(guò)分阻撓，會(huì)給予一定的寬容度，在賽道上能體驗(yàn)到，這種設(shè)定能幫助駕駛者更快的完成入彎-出彎，但凡事都有個(gè)度，如果你搞砸了，超過(guò)它底線的時(shí)候ESP還是會(huì)立刻出面幫你救急。

無(wú)論在賽道還是公路上，ESP全關(guān)都是危險(xiǎn)的。但AMG駕駛學(xué)院有個(gè)情況例外：這里有為漂移愛(ài)好者開(kāi)設(shè)的專項(xiàng)課程，喜歡體驗(yàn)后輪與地面摩擦帶來(lái)的快感就來(lái)報(bào)名吧：AMG后驅(qū)車+國(guó)際級(jí)知名教練的組合，這是學(xué)習(xí)漂移最好的地方，沒(méi)有之一。

C 63活躍的車尾在賽道上帶來(lái)了難以捉摸的樂(lè)趣，一方面你總想開(kāi)的更快一點(diǎn)，但速度快過(guò)頭或者出彎的時(shí)候踩油門(mén)不夠溫柔，車尾立刻會(huì)橫過(guò)來(lái)給你好看。下雨天開(kāi)大馬力車下賽道確實(shí)需要技巧，其中跟隨教練行走最優(yōu)路線至關(guān)重要，這些都是在AMG駕駛學(xué)院經(jīng)過(guò)理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操作后，才逐漸明白的道理。

掌握大馬力后驅(qū)車在濕滑路面上的駕控技巧后，再體驗(yàn)最激進(jìn)的AMG GT跑車行走在濕滑的賽道上就不那么嚇人。綠色野獸AMG GT R看上去兇猛異常但開(kāi)起來(lái)卻比想象的更順手，但爆裂的性格和極端的賽道化設(shè)定在換取酣暢淋漓駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也犧牲不少舒適感。

AMG GT S雖然不及AMG GT R凌厲，開(kāi)起來(lái)卻舒服愜意得多，雖然在賽道里要跟上GT R有點(diǎn)壓力，但在公路上我更喜歡它，特別是豪華的車廂氛圍，天天開(kāi)著它都沒(méi)有問(wèn)題。

借AMG駕駛學(xué)院2018年第一站開(kāi)課， AMG還帶來(lái)了一款介入AMG GT S和AMG GT R之間的全新車型：AMG GT C 中國(guó)特別版。它繼承了AMG GT S的豪華內(nèi)飾和適合日常使用的風(fēng)格，又擁有來(lái)自AMG GT R的諸多頂尖技術(shù)，可以說(shuō)是集奢華與極致性能于一身的雙刃劍，而AMG GT C的上市，也讓AMG GT家族陣容愈發(fā)壯大。

越來(lái)越寬泛的產(chǎn)品線，為AMG帶來(lái)了更多元化的車主人群，今年AMG駕駛學(xué)院的課程針對(duì)這一趨勢(shì)做出調(diào)整，經(jīng)典的三項(xiàng)傳統(tǒng)課程采用模塊化、進(jìn)階式課程設(shè)置，使學(xué)員在經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際教練團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，循序漸進(jìn)熟練掌握賽道駕駛技巧，從而具備更全面的競(jìng)技素養(yǎng)。

越來(lái)越多女性成為AMG用戶，今年AMG駕駛學(xué)院為女性客戶特別打造的賽道女神訓(xùn)練營(yíng)，帶來(lái)更為貼心、精彩的課程設(shè)置：米其林星級(jí)歡迎晚宴、女性定制賽道駕駛項(xiàng)目等等，讓女性車主感受精致生活的同時(shí)，盡顯巾幗不讓須眉的風(fēng)采。

此外，首次推出的AMG GT家族競(jìng)速體驗(yàn)日，可讓AMG愛(ài)好者切身感受AMG GT家族出色的賽道性能，并在夜間試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)與AMG的性能猛獸并肩用引擎咆哮撕裂夜空。在享受駕馭激情之余，所有參加AMG駕駛學(xué)院的學(xué)員，只要完成“AMG性能課程”即可獲得由中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的B級(jí)賽照，可參加省市級(jí)的場(chǎng)地賽。

除了更精彩更有針對(duì)性的課程，AMG今年還計(jì)劃以賽車供應(yīng)商的身份投身到國(guó)內(nèi)幾場(chǎng)重要的GT賽事當(dāng)中，本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有一臺(tái)AMG GT3賽車成為最吸引人的熱點(diǎn)，雖然只是靜態(tài)的展示，但不久后的寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級(jí)跑車大師賽上，我們都能看到AMG GT3或GT4馳騁在賽道上的英姿。